广汽新能源副总经理席忠民
文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] 在这个跨界融合的年代，车企的不再是单纯的车企，供应商的定位也变得愈发模糊。在2020中国汽车供应链大会上，广汽新能源副总经理席忠民是为数不多的整车企业代表，他在接受懂车帝采访时透露了很多零部件研发方面的规划，并表达了自己对于新能源车供应链的期待与看法。“我们不惧怕特斯拉”
据乘联会数据显示，今年1-9月，国内最畅销的新能源车为特斯拉Model 3，紧随其后的是广汽新能源Aion S，后者实现了113.7%的同比增长。
来源：乘联会
席忠民并不认可“外资品牌进入国内新能源车市场，自主品牌会受到极大冲击”这个观点，在他看来，广汽新能源靠的是差异化竞争，而非特斯拉用10多年时间打造的品牌。“我们用了两年就做到第二，凭借的就是差异化能力，自动驾驶、智能座舱、三电技术等等。很多外资品牌舍不得丢掉传统燃油车市场，无法全身心投入做新能源车，我们不惧怕他们。”
据他透露，广汽新能源正在与供应商共同开发“使用10年不衰减的电池”和“不起火电池”，他认为，从明年开始大家会把重心放在稳定、可靠的电池技术上，而非快速迭代，2022年-2023年动力电池技术会迎来新的爆发期，诸多痛点会被逐一清除。
Aion S位列2020年1-9月新能源车单车销量第二
“新能源车最初是由政策来引导，动力电池供应商往往会忽视一个很重要的问题，即新能源车是一个长期使用的产品，而不是一台只会使用3年的手机。”席忠民直言，在和供应商沟通时始终会强调一个观点，“不要再做短期的技术储备，要从长周期、可靠的技术出发。”
谈及“不起火电池”，也许从宁德时代的一项技术成果中可以看出一些端倪。
不久前，宁德时代董事长曾毓群在一次演讲中表示，宁德时代已经研发出了更安全的动力电池。据他介绍，这款电池在材料方面通过原子层级创新，开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40摄氏度，热稳定性大幅提高。
宁德时代不起火电池
“今年动力电池新国标和联合国全球技术法规并轨，提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求，这对提高安全、保证人员逃生至关重要。但国标只是基本门槛，宁德时代有更高要求，我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。”曾毓群表示。“硬件做不好，软件再好也没有用”
今年4月，广汽新能源发布了L3自动驾驶功能及场景定义——高精地图全路段全速域自动驾驶，即在高精地图覆盖的中国全高速及城市快速路，能够实现0-120公里/时全速域脱手、脱脚自动驾驶。一个月后最新进展被曝光，当时的成绩是：搭载ADiGO自动驾驶3.0的埃安LX经过优化和调校，已先后完成120000公里上路测试。
在聊到高级别自动驾驶的话题时，席忠民给出了自己的预测。
“2022年是L4级自动驾驶的元年，很多国内企业自主研发的激光雷达等会在2022年实现量产。”他表示，诸多软件和硬件的突破，意味着国内L4级自动驾驶正在飞速发展，并有望在2025年-2026年后会迎来量产化应用。
他同时指出，国内企业做自动驾驶也存在着明显的短板，比如一些核心技术仍掌握在他人手中。“在软件定义汽车的年代，硬件同样非常关键，并且首先要把硬件做好，否则软件再好也没有用。”
最近这一年多，华为先后多次被美国“卡了脖子”，如果不能尽快实现技术方面质的突破，与智能化深度捆绑的新能源汽车产业也将面临可见的风险。有数据统计，全球汽车半导体行业前20家，中国的本土企业只有1家，每年3000万辆的汽车市场，汽车半导体产值仅占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。
于是我们看到，华为正在孤注一掷地追赶，比亚迪等整车企业也在布局车规级芯片。几天前有消息传出，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，并由李斌直接推动。据悉，李斌的个人意向已非常明确，正在思考最终的组织架构等问题。写在最后：
过去一年多，懂车帝曾与多位广汽新能源高层有过交流，不同的人带来的感受如出一辙：“作为自主品牌，当遇到特斯拉等外资品牌的强势冲击时，我们要向他们学习，但绝不能妄自菲薄。”在采访结束前，席忠民还反思了疫情期间暴露的诸多问题。他坦言，全球疫情还没有结束，供应链安全的保护仍是重要课题。
