9月中国车市延续回暖迹象，但豪华车仍是最大赢家。近日，乘联会公布2020年9月份销量数据，根据数据显示，9月份我国狭义乘用车市场销量191万辆，环比8月份的170.4万辆，增长了12.1%，同比去年同期的178万辆，增长了7.3%。
其中豪华车零售同比增长了约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。消费升级的高端换购需求，加上豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，已引领了细分市场的回暖。
分品牌来看，几乎所有的豪华品牌都实现了销量增长，市场格局也有了些微变化，群雄逐鹿的趋势有增无减，后来居上的戏码也频频上演。
以增速来看，林肯、特斯拉和蔚来汽车三个品牌销量增长最快。其中林肯汽车9月在华销量达到7305台，同比增幅高达75.4%。其明星产品冒险家9月销量超4000台，其第二款国产车型林肯飞行家9月销量超过1400台，同比增长52%，对于一款豪华中大型SUV而言，表现已经十分亮眼。与此同时，林肯整体销量持续增长，与捷豹路虎、英菲尼迪等品牌拉开差距，造就了令人称道的“林肯现象”。
不过，面对如此亮眼的成绩，林肯中国总裁毛京波依旧十分冷静。“中国豪华车市场的红利在2014年就已经接近尾声，豪车市场持续性增长背后，是高度竞争的红海。”日前，毛京波对《新车新技术》说道。
毛京波表示：“五六年前，豪华车市场的竞争没有今天这么激烈。只要是豪华品牌，只要产品价格合理，哪怕经销商体系能力没有那么强，基本上都能获得一定的销量规模。但是，今天的豪华车市场完全不是这样了。”
毛京波解释说，至少四个方面的变化显示出豪华车市场的竞争激烈程度：首先是豪华车品牌数量与车型数量大幅增加，比如，以往豪华品牌往往在单一细分市场仅布局一款车型，但如今出现了多款车型密集耕耘同一个细分市场的情况；其次是豪华车产品更新换代周期缩短，以往一款豪华车的生命周期可达7年，但现在几乎都减少为5年左右，产品更新更加频繁；第三是豪华车价格战愈演愈烈，不少豪华车的价格让利幅度都超过10%，部分车型达到了20%，这是以往所没有的现象；最后是新能源汽车对传统豪华车市场的侵蚀。
作为中国市场的后来者，林肯在2014年才进入中国。作为豪华汽车的后来者，林肯品牌的知名度需要进一步提升。虽然林肯进入了70%的细分市场，但是每个细分市场通常只有一款车型。而且，林肯在今年才推出国产车型，用户对国产车品质的认可需要花一定的时间。
在如此激烈的环境下，林肯究竟该怎样突围而出？毛京波表示，林肯从品牌、营销层面，以及跟经销商达成的共识上，真正做到了三个“坚持”——坚持美式豪华品牌，坚持林肯之道，坚持价值营销。另外，林肯在开启国产化进程后，选择了一条最纯粹和高效的办法，从研究消费者的需求下手，精准地分析市场需求，并通过创新营销方式创造需求，进而帮助客户释放需求。
以冒险家为例，得益于全球先进设计标准与中国制造出众品质，冒险家以越级实力成为细分市场佼佼者，全系标配50项豪华配置，入门即豪华。动力方面，在一众1.5T竞品之中，冒险家搭载了2.0T及以上级别发动机。不仅如此，诸多专为中国市场打造的配置也备受好评，包括SYNC+智行互联系统、12.8英寸中控屏以及AAR座舱“新风管家”系统等。
当然，精准洞察用户需求和得当的营销策略必不可少。冒险家的成功，得益于以客户需求为中心的新打法，在冒险家上市前，林肯就在分析客户需求的基础上预判到20-30万元价格区间的豪华车型将会迎来爆发性增长，为此，冒险家准确地将价格定在24.68-34.58万元区间。不仅如此，冒险家选择在疫情形势初初明朗时上市，其节点选择也颇为显示出掌舵者的胆识和魄力。
客户体验也是林肯区别于其他品牌的差异化利器。林肯之道是林肯进入中国时制定的服务策略。迄今为止，林肯的4S店在豪华品牌中也独树一帜，其展厅丝毫不像传统4S店只是一个交易场所，更像是高端酒店和商场的综合体，将林肯的客户体验推向了一个新高度，这成为林肯区别于其他品牌鲜明的特征。而且，林肯还是豪华车市场中率先为燃油车型提供5年14万公里整车原厂质保的品牌，为飞行家车主新增的5年/不限里程的免费原厂基础保养，更是领行业之先，最大化创造省心、舒心的无忧用车体验，体现“豪华 自有其道”营造的尊崇感。
近几年来，无论豪华品牌还是普通品牌，都有过昙花一现的公司，它们短暂的获得亮眼的销量业绩，但很快又大幅跌落，乃至于出现企业经营危机。这背后的根源往往在于以价换量，高库存伤害了经销商，高促销伤害了品牌价值和用户利益。
毛京波表示，林肯管理层在内部达成了一个重要的共识，绝不一味追求量而导致以价换量，把品牌价值和经销商销售管理放在战略高度。
“林肯不会以价换量，而是最大化拉升产品价值，维系长期稳定的价格体系，最终打造良性的可持续化发展，这就是林肯的有所为、有所不为。”毛京波说。
在疫情冲击之后，从今年3月起林肯经销商就开始实现盈利，并且之后盈利水平持续上扬，这进一步增强了经销商的信心。
如前所述，毛京波认为中国豪华车市场的红利在2014年就已经接近尾声，豪车市场持续性增长背后，是高度竞争的“红海”。在这样一种背景之下，豪华品牌更应该坚持价值营销，而非盲目追求销量。
“即便是在最困难的情况下，也绝对不能以价换量。”毛京波说。她预计今年全年豪华车市场会突破300多万台。虽然未来还有一些不确定性，但林肯对未来充满信心。
