作为一个长期在北京生活的汽车媒体，我一开始对插电混动的车型其实是略带偏见的，我总觉得PHEV的车型又要加油又要充电多麻烦。直到朋友跟我说，其实就是北京对插电混动不太友好，很多一线城市，这种车型都可以上绿牌而且不限行，还能享受国家新能源补贴。上下班用电省钱，长途旅行烧油没有旅程焦虑多好！好吧，我承认朋友这段话深深的刺激到我了，于是我决定得找个插电混动试试。
不过我觉得在说试驾车之前有必要跟大家普及一下EV HEV PHEV都是什么意思。
EV指纯电动车型，用新能源指标不限行，这个想必大家很熟悉。
HEV 就是普通的混动，电机和发动机混合驱动，发动机给电池充电不能插充，这种车不能上绿牌，也没有补贴。例如丰田的双擎混动。
PHEV是插电混动，它可以上绿牌，使用新能源指标（除北京外），而且享受国家补贴，很多城市也不限行，比如我们今天的主角博瑞ePro。
2021款吉利博瑞ePro，共有领享版和领耀版共2款车型，综合补贴后售价为16.98-18.38万元。
博瑞ePro定位混动B级车，主打中型车市场，主要为用户解决政策性用车需求的同时，还能满足用户对大空间，高舒适性，底盘扎实，经济实用等要求。其搭载了P2.5混动架构+“智擎”混动系统，实现百公里加速7.4s，兼具高性能与低油耗。
博瑞ePro采用直瀑式进气格栅，部分细节采用熏黑式设计，加上硬朗运动的溜背式车身，迎合了年轻消费者的审美潮流。
博瑞ePro升级最新GKUI吉客智能生态系统，搭载E01车机芯片，以更强大的系统、更可靠的硬件和海量的流量，为用户带来高效便捷、智能流畅的体验。
博瑞ePro的车身尺寸为4986*1861*1513mm，轴距为2870mm，空间表现相当充裕，后排的舒适性很高适合家用。
博瑞ePro PHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成，传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，综合功率达到258Ps，最大扭矩可达415N·m，三元锂电池组（来自宁德时代）容量为11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程为60km。并且官方表示电池的电芯终身质保。
博瑞epro还配有AI智能驾驶辅助，它有4种智能驾驶模式，有EV和HEV两种，其中HEV模式下还具有ECO、COMFORT、SPORT共计4种驾驶模式。
它的AI电量精算管理，能够在混动模式下实时识别车主驾驶习惯、充电习惯，实时识别路况等方式智能调节电池电量，在发动机和电动机选择最佳的平衡点。
这台车开起来和电动车的感觉很像，因为有电机的加持所以起步加速动力来的很快，而后续的加速能力要比EV车型强，因为有发动机和电动机的双重动力输出，博瑞epro的极限速度还是挺高的，而且我们也尝试着把车开的很快，它的表现很扎实一点也不飘，这是让我印象非常深的一点，另外整体的舒适性也不错，空间大，悬架调节的比较柔和以舒适为主，只是噪音控制上如果能进一步提升的话就完美了。就像朋友说的平时上下班，纯电行驶回家后充电，远途高速出行，发动机电动机一同做功，开着挺爽，综合油耗也就五六个。
说实话在试驾完成之后我心里越发的不平衡了，经济实用没有里程焦虑，售价比汽油版车型也并没有高很多，如果北京也能允许插电混动用新能源指标……好吧没有如果，套句抖音流行的话，我真的太难了……
