随着欧盟碳排放法规的缓冲期即将结束，欧洲传统主机厂商纷纷感受到了头顶的一丝凉意。由于排放法规的升级，作为“污染大户”的燃油汽车也面临着缩减排量的命运，即便是昂贵的百万级性能车也不例外。在这样的背景下，高性能汽车制造商自然不能通过发动机排量来维系或提升动力性能，而是需要通过电力驱动，来达成高性能与清洁排放的统一。
在传统的“性能车三豪强”中，奥迪率先为RS高性能系列开启的纯电动化的路径，在即将举办的斯帕赛道24小时耐力赛上，纯电驱动的奥迪RS e-tron GT原型车将出现在现场。而宝马也在规划着M-Power的电气化之路，预计在2022年左右，由V8发动机与电动机组成的动力系统将在X8 M这台车上亮相。至于奔驰，自然也不甘落后。近日，梅赛德斯AMG发布了全新的插电式混动动力系统。
插电混动，能为AMG带来什么？
其实在如今，AMG高性能车序列已经有了电力驱动的“萌芽”，在多款43、53车系上，均搭载有EQ Boost轻混动力。不过，在实际的动力性能中，这套轻混系统的作用还是不太明显，除了起步那一下的刺激，几乎无法为车辆整体的性能带来太大提升。
为了让电力在AMG高性能的序列中承担起更出色的能力，梅赛德斯决定重塑自己的高性能家族。目前已知的信息是，在未来，AMG的旗舰车型将会搭载插电混动系统。除此之外，梅赛德斯将通过MEA电气化架构，推出最大功率超过447kW，最大扭矩达到900N·m高性能豪华轿车——EQS AMG。
可以说，作为肌肉感爆棚的高性能家族序列，AMG一直以来给人的印象就是大V8、高油耗！在当年的C63上，通过V8自吸发动机，曾被很多人调侃“不熄火加油加不满”。但随着AMG新能源的到来，这个高性能车系给人的印象与调性将会大改。那么，在插电混动的AMG到来之后，我们获得哪些极致的体验？
S63、S73来袭，用电力改写性能含义
在北京车展上，我们目睹到了全新奔驰S-Class（W223）的真容。除了一言难尽的设计让人摸不透之外，这台旗舰级轿车的豪华性能丝毫未减。甚至通过与NVIDA合作，还带来了更高阶的自动驾驶辅助系统。电气化、智能化，在这台旗舰级轿车上呼之欲出。
随着全新一代S-Class的登场，全新一代AMG S 63也即将现身。作为首台采用插电式混动系统的AMG车型，S 63预计将会采用4.0T V8发动机，并且搭配插电式混动系统。在发动机与电动机两者相互搭配后，其马力数将会达到700匹马力。相比于上一代AMG S 63的612匹马力，新车的动力系统无疑将会有进一步的提升。
在此前，欧洲市场就有消息，梅赛德斯AMG将会推出性能更加顶级的73系列。在全新一代S-Class的底子上，可能不会再推出AMG S 65车型，取而代之的是AMG S 73车型。同时，AMG S 73车型将不再采用6.0T V8纯燃油发动机，而是与 AMG S 63一样，采用4.0T机头。但为了进一步提升性能，AMG将会为其配备一颗动力更加强劲的驱动电机，而它的综合马力数也被提升到了800匹。
目前，M-Power、RS、AMG纷纷加入到了新能源的阵列之中，随着这三家在新动力组合上的新动向，也为将来的高性能车型提供了标杆式的作用。日后，我们所将体验到的高性能车，必然在新能源的驱动下，带来更强悍的性能，只是，少了一丝燃油的刺鼻气味、少了发动机的隆隆声响，不知道会不会也让赛场上少了一丝乐趣。
