抛开官车形象，重立品牌标签。在中国，奥迪亮出了“高性能”这张王牌！
10月20日，一汽奥迪一场关于“速度与性能”盛宴“猛锤”了所有热血青年的暴躁神经。9款高阶产品；46万-100万的售价区间；独特又个性的展现方式；奥迪一面爆刷舆论眼球，一面着急召回那些游荡在街道与赛道的“寂寞”灵魂。
此时奥迪深谙，当豪华车市场开始走产品力比拼做降维打击的时候，必须要为自己的品牌升级重立一个新要求。
过去性能车的文化个性张扬、暴躁且嚣张。但却从不缺乏稳定的追随者。但丝毫不“乖怂”的价格却始终让平民群体对它敬而远之。这种“小众且独特”的用车方式成了消费者对性能车的一种粗浅认知。也因此当奥迪一举推出多款性能产品上市，多少都有些令人始料未及。
旁观者看来，如此阵仗像极了奥迪对性能、对运动的忠诚与热爱，但很少有人真正能站在奥迪的可持续发展观上，认真思考奥迪在华布局性能品牌与文化的初衷。其实从今年开年的疫情；到一再预冷的全球车市；以及不断触底的企业利润和奥迪在在华建立的信息通道……这些背景都是奥迪谋划“性能”篇章的重要原因。
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让“性能”也能实现利润反哺
“性能”这个概念，虽然简单但能参悟其中生意经的着实不多。这让车企之间仿佛早就达成一种共识，那就是“十有八九不敢涉猎，深度布局寥寥无几”。
因为从本源上看，玩儿性能就是一种烧钱文化，是“行内人”对汽车这种工业产品在机械结构上的一种偏执与热爱。相反，性能车在大多数企业眼中始终是一个规模小、造价高，最终两头赔的买卖。
因此从上世纪80年代至今，性能品牌无外乎成了车企中“高阶玩家”的一张入场门票。AMG、Mpower、Gazoo racing、Mugen等等，它们的前进之路上，无一例外都遵循着这般类似逻辑。
不过，这种现象随着消费的变迁迎来新转机。以中国为例，在疫情笼罩下的一季度，豪华品牌市场出现了近年来少有的负增长。可在同一时期，豪华市场的各月降幅却明显低于乘用车市场大盘。在疫情初步得到控制的4月以后，豪华品牌不仅恢复了原有的水准，甚至出现远超乘用车市场的上升速度。
这种现象，尽管有豪华品牌中、低价产品的破门而入和豪华车价格整体放水的降维打击。但更关键的还有国内消费终端对于豪华高阶产品的强烈欲望，以及高溢价产品良性发展的巨大空间。
此时如果能把利于品牌形象升级且更具产品溢价的车型带到国内，结果显然是符合市场预期与企业利润需求的。
简单列举几个数字：2019年奥迪全球销量184.55万辆，同比增长1.8%；经营收入556.8亿欧元；经营利润率同比前年6.6%提升至8.1%。要知道这样的经营收益在全球汽车预冷的大背景下实属可贵。但整体市场增幅放缓这个不争的事实，也在直击着以奥迪为代表的豪华汽车品牌，暗示其不久后高端汽车的市场份额很有可能会走向瓶颈。
当利润压力摆在了头部豪华品牌面前的首要发展难题。为了不断避免风险的波及，提高收益，尤其是要以总量难以提升的背景作前提。增加对高溢价产品的输出成了当下一个最好选择。性能车的发展，首当其冲！
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奥迪的性能车眼光是如何瞄向中国的？
但不管从历史文化还是传承积淀的层面看，中国对于发展性能车的土壤相比国外而言都难谈肥沃。这就很难解释在全球市场的大盘面前，奥迪为什么还会将目光抛向中国？
其实，受限于国内外对于疫情控制的程度不同，今天的中国市场，已经绝对有理由靠稳定的市场环境来接受新事物的发展与成长。相反人们更在意的汽车市场总体量，此刻不具备代表性。因为在性能车市场的发展前提下，大局背景仅是诱因而已。
不同于国内，受新冠疫情影响更重的西方国家，其工业、制造业、服务业、旅游业等各行业及领域的经济发展仍处严重受损阶段。直接影响到用户收入，限制了性能车文化与产品战略的推进。同时，多变的外部环境也抑制了海外用户对性能车产品汽车的需求。毕竟，性能车产品相比于其他实用性产品而言，就像是“温饱思淫欲”后的一项附属品。
此外，愈发融洽的合资关系，也为奥迪进口车与性能车在国内市场的深入发展提供了重要保障。不同于合资产品的大量铺货，在进口车销售的角色扮演上，总部成为纯粹的产品供给方；一汽则全面负责国内市场的销售网络与铺货。简单说，大力发展性能品牌，奥迪与一汽之间需要建立在绝对信任的基础之上来发展的，而这种关系的前提，更为后续双方加深国产化合作提供了重要基础。
不过，看到这一机会的不仅仅只有奥迪。包括宝马、奔驰在内主流的豪华汽车品牌眼下也都在尝试对性能品牌中国发展的意图。从2019年开始，奔驰、宝马纷纷开展自身对这一细分市场的布局，其中就不乏依靠35系列产品拉低准入门槛这样的特殊操作。
分析人士表示，未来10年，中国的高性能车市场一定会有巨大的需求。因为相比十年前，性能车刚进入中国市场时的产品线单一，如今已然有巨大转变。在十年之后，这个看似小众的市场竞争还会愈发激烈。因为在下一个十年里，性能车将很有可能成为现有豪华车用户群一个新的理想过渡。
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奥迪的最好时代
有人曾说，没有历史底蕴的性能品牌一定是难以立足的。
但关于奥迪的性能品牌的发展历程却很少被人提及。早在1983年奥迪旗下的Quattro公司就已经负责起高性能私人订制车与配件的研发。随后在上世纪90年代这家公司也开始针对普遍人群生产，如今包括S line套件、奥迪S系列和RS系列以及更顶尖的
R8(参数|图片)超跑系列产品都是由这家公司主导完成的。
时隔数十年，Quattro公司与旗下的S/RS等品牌的专业性与底蕴，已经不断受到来自用户的信任和尊敬。这也让奥迪的运动基因与速度文化也随之名声大噪。不过绝佳的产品力只是基础。因为在规模论面前，仍需畅通的机制、发展的信心以及伙伴之间的协商作为前提条件，才能保障其在中国的良好发展。
一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强
发布会现场，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强提到这样一句话：“从产品、服务、用户体验等方面全面进化，持续推进奥迪品牌在产业新时代不断焕新，为用户创造有意义且令人着迷的体验”。没错，不论是S还是RS系列产品，它们的魅力足够诱人，也更难有谁无视掉它们头顶光环。但体系化的发展仍旧是眼下性能车在国内耕耘的重要基础。
今年4月，原一汽-大众奥迪销售事业部的第一任总经理安世豪，以奥迪中国总裁的身份重新回到中国。在他到任的短短几个月的里，中德双就迅速建立起了一套畅通的更加沟通机制，由他本人直接参与到国内战略落地与总部反馈的机制中来，这让奥迪愈发清晰的了解到中国市场的诉求与变化，更对中国用户的了解不断加深。
奥迪中国总裁 安世豪
很少有人知道，就在14年前，正是这位“豪哥”为奥迪进口车与性能品牌在国内发展起到关键作用。如今，豪哥的回归也有可能为奥迪性能产品在国内的引进与发展起到进一步的刺激作用。
可见，内外部的利好，都为奥迪性能车在国内的发展持续提供帮助，也让奥迪的性能车在中国迎来了最好的契机。正如张强所说：“天性使燃，奥迪RS致力于为客户带来先进的生活态度，赋予了用户独特的价值内涵。但更重要的是，未来奥迪将继续以中国市场为核心，聚焦于前瞻趋势和用户需求变化不懈努力”。
