是谁决定着电动车的走向？这是一个非常有意思的话题，以特斯拉为代表的造车新势力在近几年非常活跃，中国品牌也借助政策东风实现“弯道超车”，但是直到2019年，全球电动车的年销量依然只维持在200万+，仅占全球汽车总销量的2.4%。
这个数字是不是让人你感到意外？为何电动车发展多年后市场依然毫无起色？在舆论上大热、股价和市值飘红、各个国家和组织全力支持的电动车行业，实际的市场份额却非常有限。根本原因在于，虽然造车新势力善于营销和引导舆论走向，但这最多只能算作一个催化剂，真正决定市场走向的还是巨头的态度。只有传统车企进场，这个行业才开始有资格谈发展。
不过这个态度在近两年发生了转变，不同于之前的“点到为止”，近两年传统车企开始“全面押注”电动车领域，陆续公布未来纯电计划。而在这其中，奥迪品牌绝对称得上新能源变革的第一梯队，奥迪宣布在2025年前在电动汽车方面投资120亿欧元（约合950亿人民币），基于四个大台，推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。
这四大平台分别为MLB evo、MEB、J1、PPE，其中MLB evo是燃油、纯电、混动的共享平台，MEB平台是纯电动车的专用平台，J1为高性能电动车平台，PPE平台则用于制造纯电中/大型轿车和SUV。
MLB evo
MLB evo是大众集团的模块化纵置平台，从奥迪所有前纵置发动机车型，到大众、保时捷、兰博基尼、宾利的大部分SUV车型都采用了该平台。相比MLB平台，MLB evo能够更好地适配插电混动车型和纯电动车型，包括奥迪A8L、Q8、Q7、A7、A6L、Q5L等车型都在MLB evo平台应用新的混动总成，同时这个平台也诞生了奥迪首款纯电动车e-tron。
奥迪e-tron和e-tron Sportback并非其他车型的纯电版本，从内到外一切都是重新设计，是一款相对于其他车型完全独立的车型，而两款车的S版本则成为了世界首款三电机带后轴扭矩矢量的电动车。可以说e-tron在完成度方面相高出宝马iX3和奔驰EQC不少，证明了MLB evo平台的可拓展性。
MLB evo平台起到的是承前启后的作用，在主流市场不断耕耘，持续发展燃油与混动车型，同时在先期承接纯电车型，可以看做品牌电动化的先行者，对技术进行实践、打开新的市场。现在奥迪e-tron已经在一汽-大众长春工厂下线，国产版本不久就会上市。
J1
J1是源自保时捷品牌的高性能电动平台，该平台拥有多项关键技术，首先该平台产品均采用800V电压架构、高达350kW的快速充电能力。除此之外还拥有高性能GT车型的电池组布局，驾驶员可以拥有更低的坐姿，除此之外还具备双电机全轮驱动。
目前基于这个平台打造的车型是保时捷Taycan，在几周后，同样采用J1平台的奥迪e-tron GT和e-tron GT RS即将发布，作为保时捷Taycan的姊妹车型，拥有同级别的性能表现，RS版本的百公里加速将在3秒以内。
J1平台可以看做是一个独立的高性能平台，通俗的讲就是造跑车的平台，而且e-tron GT将在卡苏尔姆（Neckarsulm）工厂进行量产，要知道超跑R8也是在从这里生产出来的，这就很容易理解了吧。
MEB
MEB是大众集团的模块化纯电动平台，开发之初便考虑到了集团下各种车型的需求，在底盘高度（轿车/SUV）、电池容量（标准续航/长续航）、驱动形式（后驱/四驱）以及动力（高/低功率）方面都具有很高的灵活性。
就在不久前的2020北京车展上，奥迪亚洲首发了基于MEB平台的首款车型Q4 e-tron，该车型体现了MEB在三电系统的布置和空间利用方面的优势。可以看到在保证碰撞安全空间的前提下，整车的防火墙和前轴相较于燃油车实现了大幅度的前移，所以MEB平台可以用紧凑级的车身尺寸，实现中级车的轴距和车内空间，同时能够匹配WLTP续航450km的82kWh超大电池组。
大众品牌未来的纯电动车都将建立在MEB平台之上，例如已经发布的ID.3和ID.4。这就是MEB的优势——保持平台技术领先的同时，通过适配更多的车型来进一步降低成本，提高性价比。同样奥迪在MEB平台打造的纯电SUV和轿车，售价也将会更加亲民。通俗的讲，MEB就相当于现在的MQB，主打奥迪的入门车型。
PPE
PPE平台由奥迪和保时捷合作开发，奥迪官方给这个平台的定位是“全尺寸和高端电动车平台”，PPE也是四个平台中最灵活的，不仅驱动形式、三电系统可以变化，轴距、轮距、底盘高度均能够根据车型进行调整，以打造不同级别和类型的车型，横跨中型、中大型、大型三个级别，车型包括轿车、SUV、跨界车、旅行车等。同时保时捷的大部分纯电车型也出自该平台，比如全新一代Macan，这也同样意味着未来PPE平台下的车型数量也是最多的。
PPE与MEB平台的主要区别在于，PPE将兼容J1相同的800V架构和350kW快充，还会针对高性能车辆打造后轴双电机的扭矩矢量技术，配备空气悬架以及全轮转向系统。某种程度上，PPE平台可以看做MLB evo+J1+MEB的综合体，将各平台的优势整合，成为奥迪的主力平台，未来奥迪的中/高端和旗舰电动车都将从PPE平台诞生。
而在中国市场，奥迪继续扩大在华业务，与一汽成立新能源合资公司，本土化生产PPE平台电动车型。2024年首款基于PPE平台的将在奥迪与一汽的新能源合资公司的工厂投产，到2025年将电动车销量提升至总销量的三分之一左右。
总结下来，奥迪的电动化战略规划规划——MLB evo平台承前启后；J1平台主打高性能，打造GT或超跑；MEB相当于现在的MQB，主打入门产品；PPE则相当于现在的MLB evo，覆盖中/高端产品线，同时也能兼容性能取向的产品。
虽然大品牌转型会面临现有体系的压力，但只要未来规划清晰明了，就不存在“大船难掉头”的说法。奥迪的电动化就像在下一盘大棋，棋局的走向已经安排妥当，不存在任何意外情况，因为棋盘对面坐得是造燃油车的自己，只要内部不存在分歧，部门之间配合妥当，这盘电动化棋局就能完美收场。
