10月19日，电动汽车企业特斯拉宣布中国制造Model3首次出口欧洲，销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等国家。新华社记者 王翔 摄
特斯拉首席执行官马斯克日前在推特中透露了电动大巴的畅想，尽管他随即删除推文，但由于其隧道挖掘公司的项目已具备了公共交通运输的条件，此次业界猜测的电动大巴规划似乎并不遥远。将电动车引入公共交通工具的绿色出行方案日渐普遍，业内人士称，未来产业竞争将集中在车企们自主创新能力和产业链整合能力等方面。
特斯拉大巴设想引关注
尽管马斯克关于电动大巴的推文内容已被删除，但此前电动大巴的设计从未在特斯拉的产品蓝图中出现，因而此举引起市场诸多猜测。
目前特斯拉已经推出“SEXY”四款车型，从豪华车到亲民款均有覆盖。另外，特斯拉也针对不同使用场景的需求，分别设计出相应的车型。例如载货运输使用的大型货卡Semi，针对个人或商用需求打造的轻便货卡Cybertruck等等。
马斯克在已删的推文中写道：“如果有必要的话，我们会制造一部多人搭乘的特斯拉。但也许开挖更多隧道更好，目前对隧道数不设限。”
因此，许多人联想到马斯克另一个隧道挖掘公司The BoringCompany的业务，其中就包括通过巨型隧道连接各大城市，借此改善交通堵塞问题，而马斯克此次提到可供多人乘坐的电动大巴，恰好可以用于隧道间往返通勤的车辆乘坐需求，让没有个人车辆的使用者也能轻易在城市间往返通勤。
根据The BoringCompany所公布的消息，目前已经完成第一条位于加州的测试隧道，而贯穿拉斯维加斯市区到当地展会中心的隧道，目前已经完成其中一道，第二道也已经完成挖掘，预计后续将完成隧道间站点的修建。
而其他仍在规划阶段的隧道，则包含位于加州洛杉矶，以及连接华盛顿与巴尔的摩等路线。另外，包括美国芝加哥、圣何塞，甚至位于中国境内的隧道都在挖掘计划之中。
解决大城市堵塞的交通问题，专家学者甚至企业都提出过各种解决方案，例如通过可自由垂降、起飞的小型飞机，让使用者能通过空中短时间飞行方式越过车流堵塞地区，以改善交通问题。但马斯克认为这样的方式效益不高，同时也无法真正改善交通问题。而如果通过隧道串接主要城市，使用者不仅能更快地在城市间往返，同时也能为更多的人提供解决方案，这样才能真正改善交通问题。
罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮接受记者专访时表示，在传统电动大巴和公交领域，特斯拉若没有颠覆性的创新，其优势在短期内并不突出。但是长期来看，特斯拉或许可以通过交通模式的变革切入客车和大巴市场，一是传统大巴的自动驾驶，二是超级隧道中实现的自动驾驶。
全球多地推广电动巴士应用
目前，全球多国正在加速布局电动车公共出行方案，电动车厂商不断研发新产品，相关基建和辅助设施也纷纷上马。
以色列特拉维夫近日正积极研发全球首创的自动充电道路，在柏油路面下铺设电线，在大巴上安装特殊接收器，这种无线充电方式让大巴不必停车就可以自动充电。
该计划由特拉维夫政府与充电系统开发商ElectReon，以及大众运输公司Dan BusCompany合作推出，测试地点是从特拉维夫大学到拉马特甘的克拉兹金车站，长度为2公里，不过目前实际安装电缆的长度只有约600米。
一旦该计划成功实施，将可有效减少城市中的空气污染与噪音，减缓气候变迁，特拉维夫政府也有意在日后扩大该设施的建设。
其实早在以色列之前，瑞典便已开始试行自动充电道路。瑞典政府委托开发者eRoadArlanda，在瑞典首都斯德哥尔摩郊区，架设了长达2公里的自动充电测试路段。
一旦经过改装的电动车行驶到这条道路时，电动车底盘加装的充电杆，就会自动连接充电轨道充电，就算是下雨天或下雪天都不会影响充电道路性能。车主需按照使用的电量付费，一旦车辆离开轨道，轨道便不会再发电。
欧盟于2013年11月启动了“ZeEUS”计划，规划在包括瑞典、英国、德国、捷克、西班牙、意大利6个国家的8个城市中，通过沃尔沃、斯柯达、VDL等车企，导入纯电动巴士、插电式混合动力大巴。
德国方面，继奔驰首部量产的纯电动大巴eCitaro于去年在德国汉堡和海德堡开始上路试行后，今年6月，奔驰再度推出纯电动双节大巴eCitaroG。此次奔驰将eCitaro采用的电池热管理系统、空调系统进行了优化，并使能源消耗较燃油版本降低约40%。
在美国市场上，由汽车制造商LocalMotors联合IBM推出的，外型类似于小型接驳车的迷你自驾电动巴士Olli，目前已在美国马里兰州的国家港湾上路。
载客量达12人的Olli，不仅整合了传感器、自主性、电动汽车及3D打印等技术，还采用了IBM认知运算能力Watson，让乘客能以自然语言与电动巴士互动，在乘车时询问Olli运作的方式、目的地等信息，甚至可以请Olli推荐观光景点。
资本市场近来也对电动大巴相关技术公司青睐有加。
重型电动汽车电池系统技术开发商Proterra日前表示，其已在最新一轮融资中筹集了2亿美元，筹集的股本和债券总额已达约10亿美元。
Proterra主要为地方、州和联邦机构生产续航里程可达350英里的大巴。该公司的业务非常多元化，还为其他商用电动汽车制造商供应动力传动系统。
Proterra在一份声明中表示，其目前正与美国大巴制造商Thomas BuiltBuses、比利时商用车制造商范胡尔公司、澳大利亚公交车制造商BusTech以及Optimal-EV合作，将由其技术驱动的纯电动汽车推向市场。
Proterra表示，新资金将用于支持该公司目前正在进行的电池和电动传动系统技术的研发工作。此外，该公司也在专注于研发充电和能源管理技术，以降低运营电动车队的管理成本。
核心技术比拼竞争激烈
业内人士对记者表示，尽管当前全球电动大巴行业发展态势和应用加速，但受宏观经济环境波动和配套设施发展水平差异等因素影响，行业前景仍具不确定性。未来，自主创新的技术产品、产业链整合能力将是对车企们的最大考验。
分析认为，全球各汽车强国积极转型、发力电动化的决心不断加强，未来十年，纯电动公交车市场将迎来新一轮更新升级机会，电动大巴的市场潜力巨大，前景向好。
“纵览全球，亚太地区已形成规模市场；以欧洲、印度和北美为主的市场从2017年开始商业化表现突出；以中东、非洲、澳新、拉美为代表的拥有较高增速的新兴区域市场也开始发力。”方寅亮说。
不过行业近期也面临一些挑战，业内人士认为，整个宏观经济形势复杂，新能源大巴市场销售受到一定影响；随着补贴政策的退潮，市场驱动力减弱；行业快速发展中，暴露出一些安全问题，短期内打击消费信心。
“目前，全球商用车行业正在经历新一轮大发展、大变革、大调整，产业链优胜劣汰加剧、行业集中度不断提升，掌握新能源商用车全产业链核心技术的企业将获得更大的发展机会。”业内人士表示。
作者：□记者 闫磊 综合报道
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