吉利为何要推出ePro混动家族，一度是外界争议的话题。
要知道，尽管吉利在混动领域的技术研发已有十几年的历史，但很明显，相对于燃油车型的成功，和纯电及48V轻混领域的关注度，吉利在混动领域的表现，并不十分出彩。
相比之下，混动市场，如今已经成为彻彻底底的"红海"。除了被神话的"世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他"之外，比亚迪、上汽、广汽等自主品牌，也在混动领域布局已久。
在这种情况下，吉利的ePro混动家族，能否在这些已成体系的"混动大佬"面前分得一杯羹，成为外界争议的焦点。
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吉利尽管产品线覆盖极广，但并非要做到面面俱到，吉利ePro混动家族的推出，也绝非为了全面覆盖混动市场这么简单。事实上，吉利ePro混动家族，并非单纯的"搅局者"，而是瞄准了眼下混动市场的一个痛点——售价。
众所周知，如今市场上尽管混动车型不少，但是大多有个问题，那就是售价颇高。哪怕是在享受新能源补贴之后，混动车型的售价，也比同品牌同级别的燃油车型要贵不少。
这就成为一个悖论——消费者买混动车型，目的是为了省油，但车价高出来的部分，换算成油钱，却足以让同款燃油车型用很久。
就在这"混动车型比同款燃油车型贵几万"成业界常态的时候，吉利ePro混动家族却打出了一张极有竞争力的牌——油电同价。也就是说，吉利ePro混动家族，与吉利旗下同款燃油车，同价。
这对于当下的混动市场，不啻是一记重磅炸弹。
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我们不妨先来看看价格：缤越ePro（售价12.58万-14.98万）、嘉际ePro（售价15.98万-19.28万）、星越ePro（售价18.88万-21.68万）、博瑞ePro（售价16.98万-18.38万）。这些ePro车型囊括了吉利旗下的所有爆款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等领域，形成了一套完整的产品阵容。
最关键的是，这些吉利ePro混动车型，与相对应的同款燃油车型的价格，几乎在一个水平线上。
看到这，相信大家一定会问：丰田等海外巨头以及国产自主竞品都无法达成的"油电同价"，吉利究竟是怎么做到的呢？
法宝，就在于吉利采用了与别人不太一样的混动技术——P2.5混动技术架构。
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目前在混动领域中，分为P0、P1、P2、P3以及P4几大主流技术架构，其主要区别，在于电机放置位置的不同。比如，P2是将电动机放置在变速箱的输入轴，也就是位于发动机与变速箱之间，由离合器来控制发动机动力的传输与断开。P3则是将电动机放置在变速箱的输出轴，也就是变速箱后段。
而吉利的做法，则是创造性的将电动机放置于双离合变速箱内部，吉利将其称为P2.5混动技术。
这套混动技术最巧妙的地方就在于利用双离合变速箱天生的机械结构优势，解决了电机与发动机配合必须要有离合器控制的问题，不需要额外的动力耦合装置，仅需在原来DCT基础上增加一个电动机及其配套的电控与电池组即可，降低了混动技术的成本。
与其它混动技术相比，这个技术的弱点，在于纯电起步的加速感比较保守，但在平顺性、油耗及动力方面，与其它混动技术没有太大差别。
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最关键的是，采用这个技术之后，混动车型的售价，得以明显下降，补贴后价格与同款燃油车型持平。
如果打个比方，就是市面上绝大多数混动技术，是加速感特别强，但是弱点就是成本高，这就像是木桶原理中，长板与短板都相当明显。而吉利P2.5混动技术，则很好地让长板与短板做到平衡，让混动车型更亲民。
除了P2.5混动架构之外，吉利独树一帜的"芯算"e混动AI精算系统，堪称吉利ePro混动家族的"大脑"，这套系统能够提供5种驾驶模式，通过结合环境、工况、驾驶员需求等条件，自动选择最优驱动模式，智能调节电池SOC平衡点。
也就是说，你在驾驶吉利ePro混动车型时，不再需要时刻注意自己的驾驶模式是什么，也不用自己操心选择哪种驾驶模式，一切都由"芯算"e混动AI精算系统帮你选择最优模式。
写在最后
根据吉利方面的统计，吉利P2.5混动架构搭配"芯算"e混动AI精算系统之后，吉利ePro混动能够带来高达45%的节油率以及实现22%以上的动力提升。
更重要的是，吉利ePro混动家族，可以实现真正的"油电同价"，让消费者不再需要为买混动车型而付出更高的购车成本。
所以，当你再听到有人说"世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他"的时候，不妨轻轻跟他提醒，"了解一下吉利ePro混动吧，你也许会发现新世界"。
