国内的车评节目，敢直言直语的本来就很少，大多数车评都是“挑重点”讲。不过比起某强实验室，这类车评节目还算有点良心，起码没有讲假话。某卫视推出的某强实验室，出发点很好，也的确发现过车企的减配问题，但在一期关于雷克萨斯减配发动机下护板的节目中，主持人的专业程度令人啼笑皆非。
某强实验室列出的没有发动机下护板的第一点危害就是会影响发动机的使用寿命。主持人站在车下大言不惭的告诉观众，没有发动机下护板尘土会进入发动机舱里面，大量的雨水泥沙会附着在发动机表面，腐蚀发动机部件，导致发动机寿命缩短。
不知道这位主持人有没有驾照或者有没有车，敢问哪辆车的发动机舱是完全封闭的？就算有发动机下护板，尘土还是会通过进气格栅等部位进入到发动机舱，而且没有哪家车厂会对发动机不做防锈处理，一点雨水怎们会让发动机外部生锈。
某强实验室列出的没有发动机下护板的第二点危害是会大幅提高车辆的养护成本。某强实验室用同样车型的保养周期来举例子，称国外保养周期为15000km，国内装有发动机下护板的车型保养周期为10000km，没有装发动机下护板的车型保养周期为5000km。
这个结论就更扯了，有些车型即便是有发动机下护板，保养手册上也会建议车主5000km的时候前去保养。车辆的保养周期长短，一般取决于车辆的使用强度以及机油的好坏，全合成机油完全可以10000km才去保养。这就好比一个人戴上帽子，难道会影响头发的生长速度吗？
某强实验室列出的没有发动机下护板的第三点危害是增加高速油耗。主持人又一次站在车下大言不惭的告诉观众，装有发动机下护板的车型在高速行驶时由于底盘平整，风的阻力较小；而没有发动机下护板的车型，由于底盘凹凸不平，会带来更大的阻力。
一般的汽车高速行驶的最大速度被限制在了120km/h，这样的速度下底盘不平整带来的风阻几乎可以忽略不计。而且每一款车上市之前都要经历风洞试验，如果底盘不平整会影响油耗表现，车企怎么会不在乎？要知道工信部的油耗标准是很严格的，每个车企都要绞尽脑汁才能通过测试。
某强实验室直到第四点才说出了发动机下护板的真正功能，那就是保护发动机不被小磕碰损伤。但看到前三点，不由得让人怀疑某强实验室是接了某个发动机下护板厂家的广告，才会编出这么多关于发动机下护板的“故事”。
某强实验室并不是个例，车评人中的“民间科学家”大有人在，比如某飙车，一把游标卡尺量一量防撞梁的厚度就能评判一部车是否“良心”。那该怎么解释前防撞梁厚度1.84mm的帕萨特碰撞测试成绩不如前防撞梁厚度1.61mm的凯美瑞呢？正是因为这类“民间科学家”的存在，才误导了消费者。
汽车之家对于防撞梁是这么定义的：“防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。可以分为前后防撞梁和车门防撞梁两种。”
2020年了，还有人把防撞梁的厚度和车辆安全性等同起来，这不是滑天下之大稽吗？还有部分车评人，为了卖自己的燃油添加剂，将发动机的故障都归咎于积碳，但事实恰恰相反，发动机的故障才是加重积碳的主要原因。车评人是怎么变成贬义词的，“民间科学家”们恐怕比谁都清楚。
