9月份，各大车企销量以及各个细分市场排行榜已经公布，大致看下来合资品牌仍占主导地位，而合资汽车内日系上扬态势尤为明显，大众躺着就能赚钱的日子不复存在。前些年，大众的确躺着就能赚钱，凭借品牌营销塑造的高级感，吸引着很多消费者加入德系阵营。但高潮过后总有低谷，从2020年车市的走向来看，南北大众必须正视对手了。
如今韩系和法系汽车越来越势弱，美系车虽然有别克能稳住阵脚但独木难支，所以大众需要正视的对手是日系车，是以本田、丰田以及日产为首的日系品牌。从过去的几月销量表现来看，大众已经痛失了多个细分市场的冠军，比如A级轿车朗逸被轩逸反超且短时间内难以追赶，比如B级车市场本田雅阁又成了帕萨特和迈腾的“梦魇”。
不仅如此，SUV市场多款大众产品已被日系反超，本田CRV、本田XRV以及日产
奇骏(参数|图片)等对
途岳(参数|图片)、探岳(参数|图片)和途观L等形成压制。这也多亏了大众前两年的SUV计划，南北大众推出了多款新车，稳住了下滑态势，但面对“咄咄逼人”的日系SUV，深层次的危机并没有缓解。一方面如今消费群体迅速年轻化，此前百试百灵的“桑塔纳”情怀效果不大，较为“老成”的印象成为淘汰因素。
对60后和70后来说，大众情节在以他们为主导的消费主流时很关键，抓住了时代痛点，迅速成为了时代标志。可对80后、90后，乃至00后来说，科技、智能、运动以及年轻等标签才是选车因素，在他们心中大众和和这几大要素似乎并不沾边。用户群体的迭代，大众汽车虽也进行了年轻化运营，在最新推出的车型中加入了更多时尚、智能，但未能扭转品牌形象。
另外大众为保销量，终端市场进行了极大让利，这一点在朗逸(参数|图片)上很明显，虽获得了销量但透支了品牌价值，是赢是输也只有自己才知道。而且帕萨特(参数|图片)断A柱事件被曝光后，减配问题又成了放弃大众汽车的理由，消耗掉用户信任只能进一步加剧危机。此消彼长之下，日系汽车正在强化品牌价值，新产品迎合消费者喜好，在良好口碑加持下不断蚕食大众市场。
在下行市场中如何找到破局良策，对大众来说难度不小，一批轿车风SUV新产品入市，获得的销量和反馈并不十分理想。最为最熟悉中国市场的汽车品牌，当前塑造新形象已成为当务之急，想要凭借“老思维”面对新群体，被放弃也不是没有可能。
