我国的高速列车大部分运营时速为350公里，这个速度也是世界第一，它主要是由CRH380等动车组车型在高速铁路标准的线路上跑出来的，10月21日国内多家媒体报道我国自主研发的时速400公里的高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线，该型列车可在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的铁路间运行，能够跨国互联互通，让国内、国际乃至洲际旅行和运输不必换车型就能一路畅通，乘坐更简单更便捷。
时速400公里的速度，北京到上海只需要3个多小时，到广州也不到5个小时，可在我国东部地区实现出发后半天到达。
这一高速动车组是由我国中车长客联合30余家单位历时4年科技攻关研发而成，这一车型在高速动车组系统集成、牵引变流、底部结构变化、列车运行多目标优化控制等关键核心技术领域取得突破，最大的特征是可以在行驶的时候底部“变形”，这使得它可以适应不同的轨道，在我国和其他国家的不同距离的车轨上畅通无阻。
列车可以在零下50℃和零上50℃的气温中正常行驶，实现了列车能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，诸多技术堪称世界首创。
目前全球各个国家所使用的列车的轨矩标准是不相同的，从窄到宽至少有0.6米，0.762米，1米，1.067米，1.372米，1.435米，1.52米，1.524米，1.676米，2.14米十种，其中1.435米被认为是标准轨距的铁路，窄于这一标准的通常叫做窄轨铁路，关于这一标准的通常叫做宽轨铁路，我国绝大部分的铁路都是标准轨距的铁路，一般简称为标轨或普轨铁路，正是由于国家间铁路车轨的宽度不同，所以铁路开往不同的国家，通常需要变换火车或者更换火车底盘，我国开往欧洲的客货列车路途上就需要好几次更换底盘。
中车长春轨道客车研发的时速400公里高速动车组可以在路途中更改底盘结构以适应轨距，从而适应1米到1.676米之间大部分的车轨标准，实现国家间旅行的互联互通，因此该型高速列车动车组的诞生具有重要意义。
该型列车还具有节能环保、主动安全、智能维护等特点。有专家认为它既可全面满足我国高速铁路未来技术和建设运营发展需求，还能对我国高端装备“走出去”提供新的助力，是我国高铁“名片”的又一条醒目主打项，更能对我国“交通强国”战略的实施提供强大的技术支撑，堪称新时代我国高速铁路装备研发中的重大创新成果。
参考资料：
中国新闻网10月21日文章《能在行驶中“变形”时速400公里跨国动车组在长春下线》
