（文/张钰翊）如今，消费升级已经发展成为一种不可逆转的趋势，消费者们愿意花更多钱去换取更好的产品体验，也因此，豪华品牌的市场表现越来越突出。在今年前两个季度，疫情对车市影响较大时，豪华品牌保持平稳回暖，而在金九银十到来之际，豪华品牌涨得更快。
根据乘联会公布的最新数据，9月豪华品牌整体实现了同比30.3%的增长，也是前九月累计销量唯一实现同比增长的细分板块。那么，到底哪些品牌为豪车市场做出了贡献，又有哪些品牌拉了队伍的后腿？
看销量：BBA不再是BBA，而是BAB
毫无疑问，今年9月的销量榜单中，BBA依旧占据大头，严格来说，宝马奔驰奥迪三个品牌的销量占据了豪华品牌市场的60%以上。不过，在普遍增长的大趋势中也有出其不意的小变化，比如，原本占据优势的奔驰反被宝马、奥迪占了上风。
今年9月，宝马在中国市场共售出8.06万辆新车，同比增长27%；1-9月，宝马累计在华售出55.97万辆新车，同比增长6.4%，当然，按照宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐的话来说，这也是宝马在中国市场取得的“最佳第三季度业绩”。尽管第一、二季度时品牌受疫情影响较大，但丝毫不妨碍宝马抓住金九银十的契机，打它一个漂亮的翻身仗。
毫无疑问，宝马拿下了金九的冠军，让人疑惑的是，在第二名的较量中，奥迪竟然以7.99万辆的销量数据反超奔驰，实现逆袭。而从车型上看，A6L做出的贡献最大。可惜的是，奔驰则以7.53万辆的微弱劣势位列第三。
不过，累计今年前九月的总销量成绩来看，奔驰依旧处于领先地位，而宝马则位列第二。所以，看点集中在接下来的第四季度两大豪华品牌的销量比拼上，如果宝马继续保持住如此强势的增长态势，年度豪华品牌的销量桂冠很有可能与奔驰擦肩而过。
看起伏：凯迪拉克打赢一场翻身仗
一直以来，雷克萨斯的饥饿营销都比凯迪拉克的降价走量吃香。不过，这个9月，情况发生了转变。金九银十之际，凯迪拉克继续通过降价走量的方式抢占市场，以单月2.7万辆、同比大增67%的销量成绩为自己抢回了二线豪华品牌头牌的荣誉。
当然，凯迪拉克的销量走高不仅仅得益于降价走量，还得益于品牌SUV车型和轿车产品双布局的战略规划。车友头条观察到，在2.7万辆的月销量中，SUV与轿车的车型占比约为6:4，较为平均的车型布局也是凯迪拉克赢得市场的关键。
相反，雷克萨斯擅长的饥饿营销在这个金九银十的时间节点失效了。今年9月，雷克萨斯在华销量仅2万辆出头，被老对手凯迪拉克甩出一大截。尽管如此，雷克萨斯依然实现了同比13.3%的增长。
而继凯迪拉克和雷克萨斯之后，沃尔沃也在此金九银十之际迎来高涨。9月，沃尔沃共交付了1.73万辆新车，同比增长16%，刷新今年单月最高销量记录。累计来看，今年前三季度沃尔沃在中国大陆市场共售出超过11万辆新车，实现同比增长3.5%，依旧领先大势。
看增长：独立独行的特斯拉，就是吃香
看增长，恐怕没有哪个豪华品牌的增长能打败特斯拉，毕竟新能源汽车是现代社会的大势所趋，销量逐月看涨。而身处时代洪流中的特斯拉，也享受到了这份红利。
根据特斯拉发布的全球销量业绩，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新车13.93万辆，同比增长43%，再次创下新高。尽管特斯拉未公布中国市场的销量成绩，但根据乘联会发布的数据显示，今年9月特斯拉在华批发销量为1.13万辆，同比增长超过120%，领跑蔚来、理想等一众中国新造车企。当然，对于特斯拉在中国市场的优异成绩，乘联会也做出了较高的评价。乘联会表示，2020年特斯拉表现优秀，这体现了中国市场的巨大魅力。
但更可怕的是，10月过后，特斯拉先后宣布多款车型价格下调，包括国产Model3的价格最低降至24.99万元。毫无疑问，降价后的特斯拉将对国产新能源汽车市场造成巨大冲击，特别是以蔚来、理想为首的新造车企。而特斯拉特立独行的商业风格，也像一条鲶鱼一样，继续搅动新能源汽车行业的洗牌，加速优胜劣汰。
看跌幅：拿什么拯救你，讴歌和英菲尼迪
在普遍看涨的豪华品牌中，即便是捷豹路虎、林肯这样的小众豪华品牌也迎来了增长。比如林肯就在这个9月实现了7300辆的销量，同比增长高达75%，创下入华最好成绩。此外，9月的捷豹路虎也实现了28.5%的同比增长。
当然，即使是在丰收季，也有少数歉收的品牌自觉保持低调，迟迟不愿公布销量数据，比如日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌。从东风英菲尼迪公布的单车型销量统计来看，仅有两款在售车型的东风英菲尼迪今年9月销量仅为2400余辆，同比跌幅超过35%。与此同时，广汽讴歌的9月销量则更加惨烈，刚刚突破千辆。
事实上，这也并非英菲尼迪和讴歌第一次处于榜单末位了。只不过，在这个人人欢喜的丰收季里，两大品牌的持续暴跌让人更加深刻的感受到了市场的冷漠无情。仔细想想，无论是产品、品牌还是营销，两大品牌的表现都不尽如人意。究竟谁会沦为下一个出局者，相信时间会给出答案。
