齐鲁黄河大桥
●最新进展10月21日凌晨 首跨拱肋顺利合龙●项目特点双向八车道设计中间预留轨道交通“一首三最”创造了多项世界纪录
济莱高铁
●最新进展10月21日上午首孔箱梁架设成功●项目特点国内首条市内高铁全线约117.5公里助力形成山东省内“2小时”交通圈
京台高速济南至泰安段
●最新进展10月20日改扩建工程获立项批复●项目特点双向八车道，设计时速120公里10月21日凌晨，随着最后一节段拱肋的精准安装到位，由中交二公局施工的齐鲁黄河大桥首跨拱肋顺利合龙。经过90天的连续作业，项目建设再次取得重要节点性进展。
据介绍，齐鲁黄河大桥是一座下承式网状吊杆拱桥，双向八车道设计中间预留轨道交通。桥梁从设计到施工“一首三最”创造了多项世界纪录：网状吊杆体系为世界上首次采用的400兆帕超高应力幅拉索，主跨主拱采用三段法安装，作业中间段提升跨度300米、提升重量6500吨创世界第一，同时主梁宽及主跨跨度均位居同类型桥梁世界之最。首跨钢拱肋的顺利合龙，为下一步400兆帕拉索体系的应用和主跨安装施工奠定了坚实基础，也为大桥的早日完工顺利通车提供了有力支撑。（本报记者崔健谷青摄影报道）
国内首条市内高铁——济莱高铁建设项目箱梁架设现场（本报记者范良摄）
本报10月21日讯（记者戴升宝）今天上午，随着中铁十四局施工人员用龙门吊将重达900吨的箱梁稳稳架设到济莱高铁跨瓦日铁路特大桥76、77号墩上，标志着济莱高铁首孔箱梁架设成功。
据中铁十四局济莱高铁项目部经理郑云亭介绍，自2019年12月开工以来，中铁十四局在工程安全、质量、进度、文明施工等各方面始终领跑全线，创造了全线首个墩身施工完成、全线第一座大桥下部结构施工完成、全线首家梁场完成国家认证、首孔箱梁浇筑及架设等5项第一，圆满完成了前期建设目标，取得了工程建设的阶段性胜利。施工中，担负全线首孔箱梁预制、架设任务的钢城梁场引进了最新的铁路工程管理平台2.0系统，在省内首次将BIM技术应用在梁场建设、生产中，建立起BIM+智慧工地协同平台，实现了“人、机、料、法、环”等各方面生产要素的数字化、可视化呈现，成功打造了“智慧梁场”。
面对工期紧、任务重、梁场地势高差大、拼装场地狭小、施工作业交叉多等不利因素，中铁十四局积极应对，统筹兼顾，合理调配人员、设备进场，高效推进设备拼装，严格做好设备调试，持续加强现场安全管理，如期具备了架梁条件，为成功架设全线首孔箱梁创造了条件。
据济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部常务副经理刘伟介绍，济莱高铁全线约117.5公里，建设5座车站，24座隧道，需要4次跨越铁路，7次跨越高速公路等运营线路，全线4座梁场预制1377孔箱梁。随着区域城际网的逐渐完善，济莱高铁将共同构成通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈，2025年运输能力将超过500万人次/年。在远期规划里，济莱高铁还要通过南延线延长到临沂，与鲁南高铁相连，进一步缩短到沂蒙山区的时间。
本报10月21日讯（记者戴升宝）10月20日，由山东高速集团投资建设的京台高速济南至泰安段改扩建工程获省发改委立项批复。
据介绍，京台高速济南至泰安段改扩建工程全长54公里，总投资66亿元，途经济南市市中区、长清区、泰安市岱岳区，采用双向八车道高速公路技术标准改扩建，设计速度120公里/小时。项目已列入交通运输部2020-2021年公路水路重点项目、山东省2020年补短板强弱项培育新的经济增长点重点项目。该项目的实施，对进一步优化国家和山东高速公路网，提升京台高速通行能力、服务水平和运输效率，助力国内大循环，促进区域经济社会发展具有重要意义。
自今年3月启动前期工作以来，山东高速集团坚决贯彻落实省委省政府加快高速公路建设有关要求，成立工作专班，细化节点目标，倒排工期，挂图作战，落实责任，全力推进各项工作。疫情期间，坚持防疫复工两手抓，及时梳理工作重点难点，安排专人盯紧靠上，主动对接有关部门，统筹协调、压茬推进各项工作，仅用7个月时间就完成社稳评估、文物保护、用地预审、规划选址等立项前置专项批复，并获得省发改委核准立项，为后续设计批复和开工建设奠定了坚实基础。
