超跑品牌阿斯顿·马丁也终于进入了超豪华SUV细分市场，首款SUV车型DBX将带着“GrandTourer”的精神内涵，开启阿斯顿·马丁品牌的全新时代。
从DBX这个名字就能直观地了解到，它属于阿斯顿·马丁有着73年传奇历史的DB家族，“X”则代表了未知、跨界。作为阿斯顿·马丁历史上首款具备多地形
征服(参数|图片)能力的车型，DBX首先还是作为一款GT车型，其次才是一台真正的SUV。这样的定位既保留了阿斯顿马丁的品牌精神，又能通过全新的产品特性带领更多的新老用户走出城市，进入更广阔的自然，进一步享受低调奢华与极致运动的格调融合。
黄金比例完美融入工程设计?
DBX在造型设计的各个方面始终遵循了阿斯顿马丁GT跑车的0.618黄金比例分割的原则，包括车头与车身之间、前格栅与地面之间、侧窗玻璃与车身之间、前轮拱与前轮之间，展现出超豪华SUV领域前所未有的完美GT比例，同级最长的轴距不仅赋予DBX优雅的设计比例，也实现了同级最佳的前后轴配重，也为内部营造了宽适的空间。
虽然是一个全新的车款，但DBX(参数|图片)依然传承了很多经典的马丁元素，标志性的David Brown大卫·布朗前脸、DB2时代延续至今的阿斯顿山前格栅、源于最专注驾驶与赛道的Vantage(参数|图片)车型车尾设计、极富力量感的蚌壳式机盖、源自DB6(参数|图片)的经典鸭尾设计、源自One-77(参数|图片)的一体贯穿式尾灯等等，这些元素让DBX具有明显的阿斯顿·马丁身份。
设计师希望DBX能够为车主带来更多不同的生活方式，所以在展现力量感的尺度方面控制得特别到位。尤其在侧面，侧窗的内收处理与富有力量感的轮拱，以及层次鲜明的肩部造型都塑造出DBX清晰的动感姿态。前后无框车门的玻璃连着了一起，将B柱完整地隐藏起来，自然形成了GT跑车的侧影。
作为空气动力学设计方面的典范，阿斯顿马丁在DBX身上展现得更加淋漓尽致。DBX的阿斯顿山前格栅是马丁品牌历史上迎风面积最大的前格栅，让进气和冷却更加高效。尽可能将蚌壳式机盖与翼子板分线向车身下部转移，营造车头造型完整视觉效果的同时，更将可能由于分线造成的空气阻力降至最低。机盖上的筋线能将空气导向车顶，让车尾的空气动力学特性更佳。机盖上阿斯顿·马丁经典的通风孔设计则将前格栅吸入的空气在冷却发动机之后，引出机舱，以防引起乱流产生阻力。
车头下部的日间行车灯区域巧妙地加入了空气隧道，将空气引向前轮区域，高速行驶时在前轮外围形成空气屏障，抑制车轮转动引起乱流导致的阻力。翼子板处则使用了此前在数款 Zagato限量版车型上使用的通风口设计，将前轮包内多余的空气进一步导出，导向车身侧边、门板下部的风道，在塑造力量感车身的同时，将空气高速导向后轮位置，再一次形成屏障，抑制乱流导致的阻力。
从车顶高速抵达车尾的空气，先是被车尾的尾翼向下导流，阻止空气在车尾引起的负压、减少可能对车尾产生的升力，向下导流后的空气高速冲向鸭尾式设计的行李箱盖，形成下压力的同时也将后窗玻璃冲刷干净。而大尾翼和带鸭尾设计的行李箱盖一起也将车辆视觉重心向后牵引，形成完美的经典后驱车比例。与DB家族两门GT跑车同样设计思路的尾部扩散器也让DBX尾部造型变得更为轻盈的同时，将车身底部的空气抽出，进一步产生下压力保持车身稳定。
全新车架塑造同级最宽适奢华空间?
DBX采用了全新的车架设计，短前悬的布局形成同级最长轴距，也更符合经典车的造型比例。由于前轮轮包位置远离座舱，前排人员的外侧腿部空间也相比同级更佳。
全新车架为车内的人机工程学考虑周全，前排地板与门槛平齐、无需抬脚即可轻松下车。拱桥式设计的中控台下部控制区，不仅优化了驾驶员操作，更在两侧设计了拱桥一般的内饰镶嵌饰板，下面还有一个10L的储物空间，并可搭配选择臻享生活方式套装中的真皮储物袋方便收纳女士替换鞋等。
溜背式的运动车顶和向后向内收紧的座舱设计完全没有影响后排横向和腿部空间，甚至在同级中也是领先水准。同时为了保证上下车时衣摆裤腿不会被车轮卷起的泥沙困扰，车门下部还采用了全包至车底侧的设计。
此外，全新设计的后悬架不仅仅充分保证车辆动态表现，更以优化的纵向空间使得 DBX 的后备箱空间达到同级罕见的 632L。
DBX的发动机置于前轴之后，不仅保证外部设计比例绝佳，更实现同级最佳的53.5:46.5前后轴质量分配，从而带来同级中最小的横摆转动惯量，实现弯中更为灵活的姿态，营造出极致GT的驾驶体验。
强劲动力源自阿斯顿·马丁经典调校?
DBX搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机，相比曾用于DB11与Vantage V8车型上的机型，该发动机已经全面更新，其最大功率和峰值扭矩分别为404kW和700Nm，百公里加速仅需4.5s，最高可开至291km/h。同时，其所搭载的自动闭缸技术也能提高燃油经济性。
与9速自动变速器协同运行的是一套全时四驱系统，扭矩能够在前后轴间通过电控主动中央分动箱进行精确分配，更可通过电控后限滑差速器在两个后轮之间精确分配，搭配一套为DBX量身定制的、经过调校能够提供跑车般敏捷准确响应的电控助力转向系统，DBX能在各种路况为驾驶者带来得心应手的掌控感。
DBX提供了GT模式、运动模式、运动+模式、全地形模式和全地形+模式等五种预设的驾驶模式以及一种看自定义四个驾驶相关模块的个性化模式。
GT模式作为标准设定提供，也是最能体现DBX作为一台GT SUV魅力与特点的驾驶模式，带来平顺愉悦的优雅驾驶感受。
Sport运动模式下三腔室空气弹簧会降低车身高度，获得更好的空气动力学性能，稍稍变硬的悬架阻尼与空气弹簧刚度也让路感变得更为清晰，转向系统的回馈也更为细腻、油门踏板响应、变速器换挡逻辑变得更为激进，车身稳定系统则进行更高抓地力优化，48V电机驱动的电控主动式防倾杆则开始施加比GT模式更强的防侧倾力矩来保证DBX能以更高的车速稳定过弯，排气系统也会发出稍显粗野的运动声浪。
Sport+模式相比运动模式，悬架阻尼更加干脆直接，空气弹簧刚度更为坚硬，路感更真实，而变速器则完全进入为换挡速度全面优化的模式。手动模式下变速器更禁用了自动升档功能，同时车身稳定系统与牵引力控制系统也将留出足够地余量让驾驶者享受在可控与失控边缘的操控乐趣。在手动关闭车身稳定系统后，DBX会变成纯粹的后驱GT跑车，而电控主动式防倾杆则进入最强模式，为DBX带来与Vantage一般的弯中侧倾控制水平，排气系统带来更为高亢嘹亮的阿斯顿·马丁经典声浪，同时伴随收油时的回火放炮声。
作为一款SUV车型，对DBX的通过性能的考验自然是必修课。为此，DBX还提供了2种多路况驾驶模式，一种是针对湿滑地面或低抓地力路况的Terrain全地形模式，升起的20mm悬架行程将带来相比GT模式更好的通过性，悬架阻尼与空气弹簧刚度也变得稍软一些以此吸收崎岖路面带来的冲击。电控主动式防倾杆则可以在必要情况下施加正向力矩以使两侧悬架行程到达最大，动力输出以脱困扭矩为优先考虑，变速器也为提升抓地力优化，1档起步大扭矩脱困后，更早升至2档防止在低抓地力路面打滑，同时提高怠速转速，保证高初始扭矩，以更为平缓线性的扭矩输出应对复杂地形，车身稳定系统与牵引力控制也对应低抓地力路面作相应调整。
还有一种是可以全方位进一步提升通过性的Terrain+模式，空气弹簧将升至最高45mm行程，带来235mm的离地间隙，悬架阻尼与空气弹簧刚度也会对复杂路况更加友好，在中控屏幕上车主还能实时查看车身相对水平坐标系的倾斜、俯仰角度，以更好地调整前进路线。
另外，几乎每一位阿斯顿·马丁车主都会有自己所偏好的驾车方式，因此还增加了一个个性化模式，车主可以自定义包括悬架、转向、动力、排气系统这四个主要模块，设定一个自己最舒服的驾驶感受。
能让DBX实现人车一体的极限驾控乐趣，离不开同级最高扭转刚度的车架结构。轻质的车架结构材料降低了白车身质量的同时，也使得DBX有了更为轻盈的骨架基础，使得更多的质量可以分配在打造豪华质感的车身内外饰细节上。
DBX作为身上流淌着超跑基因的SUV，它所经历的测试也是迄今为止所有阿斯顿·马丁产品中最为全面的。DBX不仅经历10000公里的纽博格林北环赛道的工程性能与驾驶性验证测试，更有拉力赛世界路况考验最为极端的威尔士泥泞的越野赛道作为DBX量产前多路况耐久性验证测试的一部分，这也成就了DBX集美学设计、澎湃动力、极致操控、全地形能力于一身。
更好满足用户全生活场景需求?
为了丰富DBX车主的旅途生活，更照顾到他们的日常生活，DBX提供了多种套装系列，包括滑雪套装、旅行套装、爱宠套装、尊享套装、户外套装等，这些精选豪华套装从发光踏板、抛光碳纤维排气管漆面和带有阿斯顿·马丁徽标的气门嘴帽等精致细节，到车顶自行车架、冲浪板架等大件选项，与可靠的品牌合作伙伴一起，为用户提供了最佳的解决方案。
总编观点：
阿斯顿马丁DBX将超豪华GT跑车的驾乘感受与超豪华SUV的奢华体验和多功能性融为一体，也赋予了阿斯顿马丁这个品牌更多的内涵。
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