近日，梅赛德斯-奔驰将奔驰G级从品牌中独立出来，使其成为旗下的子品牌。不仅如此，有消息称纯电版奔驰大G将很快与消费者见面。
对于很多消费者而言，纯电动车去越野可能有点自不量力，毕竟到目前为止没有一款纯电动车型具备强悍的越野能力。同时，不少消费者对纯电动越野车存在较多的疑问：是否具备良好的车身刚性、燃油车的脱困能力？面对恶劣的越野路况，纯电动车的安全性是否能得到保证？下面，轱辘哥针对这几点跟大家详细聊一聊。
理论上，纯电车当然可以越野
去年年初，有一位车主开着自己的蔚来ES8爬山坡，尽管最后成功登顶，但有不少网友认为这是一种“吃饱了撑”的做法。
在我们的印象中，能做到重度越野的车型不算多，如Jeep牧马人、奔驰大G、丰田兰德酷路泽等等，均为大排量燃油车。这些车无意中给人一种错觉：纯电动SUV车型没办法做到重度越野。 我们总结一下，这些能做到重度越野的车型，无非是有持续输出的动力和四驱系统、足够高的车身刚性和扭矩强度，以及强大的通过性和脱困能力等条件。理论上来说，纯电动车只要能做到上述几点，照样也能实现重度越野。
足够高的车身刚性和扭矩强度取决于用料，甚至可以采用燃油越野车常使用的非承载式车身，因此纯电动车完全可以做到足够高的车身刚度和扭矩强度。
动力方面更加不用担心，燃油四驱车依靠分动器、传动轴、差速锁等部件来实现四轮驱动，这些传动部件决定于整车的越野性能，但动力只靠一台发动机来输出。纯电动车可以依靠多个电动机，通过EUC分配给前后轮的扭矩，大大减少传动部件的数量。有很多燃油SUV为了获得四驱性能，实现中轻度越野能力，会选择在后轴搭载独立电机为后轮提供动力，如比亚迪唐DM、沃尔沃V60等等。
还有 需要解决的问题
从理论上来说，电动车玩重度越野是可以实现的，但面对复杂的越野路况，如今的电动车需要克服的问题还有很多。 首先就是在纯电家用车上还有待解决的续航问题。目前，综合纯电续航最高的车型是小鹏P7，其他大部分车型的续航里程在400-600km之间。这个续航能力对于路线比较固定的消费者而言是足够的，但对于越野车型来说，其实还是不够的。毕竟考虑到电池衰退的问题，纯电动车克服越野路况时会加快电池的消耗速度。
除了续航之外，电池的安全性也是一个重要的问题。重度越野将面临涉水、过坑、爬坡等各种极端路况，对于燃油车而言，其进气口等关键位置较高，底盘能适应各种恶劣环境，因此燃油车的涉水能力很强，一般的剐蹭都能承受。
不过这对于纯电动车而言可能有些不一样了。从目前的设计来看，大部分纯电SUV为了节省空间，会将电池安放在底盘位置，面对涉水、坑洼等路段需要有更高的稳定性和安全性，并没有燃油车来的信心足。
大师们早已开工
早在2013年日内瓦车展上，路虎推出其首款零排放车型——路虎卫士纯电动测试车，并在2014年来到中国进行测试。据了解，该车的最大续航里程为80km左右，快充需要4个小时才能充满，但遗憾的是路虎并没有继续深挖纯电动越野车领域。当然，如今的路虎也“触电”，明年将推出插混版路虎卫士。
奔驰方面，除了纯电版奔驰大G外，奔驰近日还发布了奔驰EQC 4×42概念车的官图。新车搭载了前后双电机组成的电控四驱系统 ， 综合最大功率可达414马力，最大扭矩达到了惊人的762牛·米。
另外，悍马近日亮相首款纯电动越野车——2022款悍马EV，其中首发的第一个版本为Edition 1，配备三台电动机，支持扭矩矢量控制。对于停产10余年的悍马，如今带着纯电动车再度归来，这是否已经暗示了未来越野车的发展趋势呢？
轱辘哥认为，纯电动越野车给越野迷们提供一个全新的选项，从目前的技术而言，越野迷们可能不会这么快考虑该选项，毕竟纯电动越野车的安全性和续航能力还没有成熟，该细分市场也有待挖掘，但越野车市场由燃油车往纯电动车转型只是时间的问题而已。
