汽势Auto-First|孙金凤
长城汽车董事长魏建军曾经说过：“中国车企只有走向世界才能有出路。”这句话正成为中国汽车品牌的共识。从“走出去”，到“走进去”，从价格取胜到品质取胜，从欠发达国家到欧美发展国家，中国车企的海外之路也正在发生着质的变化。比如中国车企正在上演的“欧洲攻略”。
10月20日，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号驶向欧洲，宣布了上汽集团欧洲自营航线首发启航，以乘风破浪之势芯动欧洲，刮起上汽的新能源之风。与此同时，上汽为自己立下了一个“小目标”：2025年将在欧洲实现自主品牌的市场规模突破10万辆级。
今年1-9月份，上汽继续保持国内汽车行业第一，出口量占中国车企海外总销量的1/3。其中，作为中国单一品牌出口冠军，1-9月MG品牌在欧洲实现销量近2万辆，新能源产品占比近50%。上汽集团是中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，产品和服务覆盖全球60余个国家和地区，在海外建立了750个营销服务网点，“万辆级”海外市场已经达到7个。
目前，上汽集团自主品牌MG和MAXUS已经成功“登陆”英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、丹麦、冰岛、法国、德国等10余个欧洲国家，年内销售及售后服务网点将超过200家。
据汽势Auto-First了解，开通欧洲航线后，上汽共拥有东南亚、墨西哥、澳新、南美西，中东、欧洲6条国际航线，初步形成东西双向全球航线布局。
与上汽集团开通欧洲航线同一天，吉利汽车旗下高端品牌领克位于欧洲的首家体验店在荷兰阿姆斯特丹开业，全新
领克01(参数|图片)全球版车型也同步在中欧两地开启预售。
用企业内部人士的话讲，这是领克向全球新高端品牌进阶的重要一步，而事实上，这仅仅是领克“欧洲计划”的一部分。 9月底，领克汽车公布了“欧洲计划”，除了要在欧洲全面铺设线下门店之外，领克还决定以“出行服务商”的身份与全球一流汽车厂商同台竞技。
领克“欧洲计划”商业模式的重心由“车辆销售”转到了“车辆使用”上来，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，让用户拥有更为便捷的出行体验。
领克汽车高级副总裁、领克国际（瑞典）公司CEO魏思澜（Alain Visser）表示：“与多卖车相比，我们更希望开拓一种与汽车产业现有模式有很大差别的商业模式，目的就是在4%的有效使用时间以外，如何更有效的使用车辆。”
自成立之初，领克就主打“生而全球，开放互联”的理念，2016年6月，Lynk & Co发布于德国柏林。半年后，Lynk & Co正式登陆中国并向世界公布了它的中文名：领克。2018年3月，领克02(参数|图片)在阿姆斯特丹完成首秀。2018年10月，领克03(参数|图片)在日本公布上市价格。
现在，领克欧洲的第一家线下体验店将正式开业，标志着“欧洲计划”的全面落地。按照规划，领克未来还将覆盖包括瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家。
除了上汽和吉利，今年7月，在董事长魏建军发起“长城汽车如何度过明年”的生死思辨后，长城汽车也开始了“欧洲攻略”，那就是为旗下高端SUV品牌WEY进入欧洲铺路。WEY首先与全球改装巨头巴博斯(brabus | automotive)合作，打造了
VV7 GT(参数|图片)巴博斯，售价为25.88万元，这一价格创下了巴博斯车型的最低门槛，全球仅限量供应300辆。不要小看这次合作，这正是在为WEY进入德国以及其他欧盟市场打前站。根据长城汽车的规划，WEY将于明年正式进入欧洲市场，参与到全球竞争。“中国品牌只有走向世界，才能真正强大起来”，这是魏建军的谋略。
传统车企之外，造车新势力也在开启进军欧洲之路。成功赴美上市不久，小鹏汽车就踏上了开往欧洲的征程。9月24日，100 辆超长续航智能 SUV 小鹏 G3i 在广州新沙港集结，列队驶上滚装船运往挪威，宣告了小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口。
而另一造车新势力爱驰，在中国上市没多久就开始了欧洲市场的销售。8月13日，爱驰汽车出口欧盟的智能电动SUV爱驰U5欧版车型正式在欧洲市场开售，起售价为37990欧元。在德国开售的首日，客户订单就超过了400单。爱驰汽车创始人兼CEO付强表示，未来，爱驰将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售。
汽势Auto-First了解到，受到严格的法规和排放要求的影响，车企进入欧洲市场是非常难的事情。因此，能打入欧洲市场，也就从侧面证明了车企的实力。中国车企通过十余年的积累，在造型设计、技术研发、智能网联等方面已经取得了长足的进步，而进入欧洲、美国等发达国家市场，参与到全球法规最严格、竞争更激烈的全球市场竞争，也是中国车企由大到强的最好证明。随着越来越多的中国车企进入欧美市场，中国车企“走出去”也就更加有质量。（图片来源于网络）
