非常测试之148
10月11日，百度宣布，自动驾驶出租车服务在北京落地。百度将自动驾驶出租车命名为“ROBOTAXI”。搭载L3级自动驾驶功能，乘客只需要坐在后排，任何有关驾驶的操作交给系统来执行。事实上，从2019年底开始，广州便有ROBOTAXI自动驾驶出租车投入运营。ROBOTAXI出租车服务面向公众开放，只要按照流程下单，对方接单便能体验。换言之，体验L3自动驾驶这一黑科技，无需再等到车展或消费电子展，在日常生活中，也可以进行。那么，搭乘L3级自动驾驶出租车是什么感觉？跟着记者体验一番。
仅在限定区域运行，等候时间长
不管是在北京还是在广州，ROBOTAXI服务都没有覆盖全市，而是局限在一定区域内进行。在北京，ROBOTAXI服务集中在海淀、亦庄。在广州，市民如果想要体验需要前往黄埔区。
ROBOTAXI不支持“挥手即停”。用户需要下载APP、注册再进行下单。而即便身处开放区域，ROBOTAXI也需要用户在固定的地方下单等待。以北京海淀区为例，用户需要到固定三个点集合。目前使用ROBOTAXI需有足够的耐心、宽裕的时间和较高的容忍度——因为等待时间确实有点长。记者在海淀区固定点连续下了5次单，都不成功，因为前来体验的人实在太多，而百度投入运营的车辆有限。记者的熟人下了12次单后成功，记者跟随上车体验。
行驶守规矩，车上配有安全员
ROBOTAXI很好识别，车顶装有多个摄像头和雷达。虽然是“L3自动驾驶”系统运行，但车上还是配有安全员。安全员坐在驾驶席上，而乘客坐在后排。安全员的工作是在关键时刻进行介入操控，确保行车安全。假如车辆全程运行正常，他们便不进行任何干预。这次体验是在北京海淀区开放道路上进行的，全程约10公里。行驶全程中，安全员都没有介入驾驶，但将双手呈虚握状态，放在方向盘附近。
记者留意到，无论是刹车、变道还是等待红绿灯、让行人优先通过等情形，车辆搭载的L3自动驾驶都很好完成了任务。行驶过程当中，车辆不会“加塞”，非常守规矩，并与前车保持合适的距离。不会因为堵车切换到旁边更为顺畅的车道，全程按照既定的线路与车道行驶。ROBOTAXI后排设置液晶屏。通过屏幕，用户可以了解车辆行驶线路和运营情况。
与上车点固定一样，下车点也是固定的。不能“任性”地选择，显然，这是出于安全考虑。毕竟这是处于测试的车辆和系统，还需要进一步的完善。不过，上下车点都设在地铁附近，体验者不用担心“无车可乘”。
广州日均17.9单，每单平均6.9公里
广州的自动驾驶出租车名字也是“ROBOTAXI”，只不过，执行者不是百度而是文远知行。在今年国庆长假， ROBOTAXI运营没有休假，保留适当的运力，为在黄埔的居民和游客提供“黑科技”满满的出行服务。
记者获悉，在长达一年时间的运营中，广州ROBOTAXI单车每日平均订单量达17.9单，每单平均服务时长为22分钟，每单平均服务里程为6.9公里。除了下载官方APP，广州ROBOTAXI还支持其他下单渠道，如可通过高德打车一键呼叫无人车。需要提醒的是，ROBOTAXI没有提供高速公路、机场等长距离订单。只在限定区域运行，还不能完全满足移动出行的需求，假如你需要赶飞机，或者需要在规定时间赶回公司开会，那首选还是普通的出租车、网约车。
记者点评
自动驾驶和纯电动是“最佳拍档”，这让很多人认为ROBOTAXI都会采用纯电动车辆。事实上不是，汽油车也可以。由于投入车辆有限，且参与体验的人会比较多，里程较长，没有里程焦虑的汽油车要比纯电动车来得合适。ROBOTAXI什么时候能够全面落地，不限时间，不限区域，支持长途行驶？现在还没有准确的时间表。有一点可以肯定，随着技术的发展，技术的不断积累，以及更多公司加速入局，用户体验的机会会更多，体验里程会更长。尽管企业反复强调，投放ROBOTAXI自动驾驶水平达到了L4级，严格上讲还是L3级。即便如此也是非常先进的。因为，目前各类新车搭载的自动驾驶系统，还没有真正意义上的L3，都是L2级。
文、图：广州日报全媒体记者 周伟力
