在北京车展前夕，全新荣威eRX5 Plus正式上市，采用插电式混合动力系统的它也是荣威狮标的首款新能源车型，在这款新车上，我们不光见到了荣威狮标的最新家族化设计，同样还实际体验到了上汽自主研发的全新插电混动系统，其中第二代EDU智能电驱变速箱、Hair-Pin绕组永磁同步电机等部分的升级也让人非常期待。那么新车的表现究竟如何呢？下面我们就一起来看看。
[ ·1· 全新内外设计带来了更加突出的运动感 ]
在外观和内饰设计部分，其实eRX5 Plus的设计与燃油版车型RX5并没有明显区别，荣威并没有针对车辆的新能源身份而作出太多调整。下面我们就来简单回顾一下车辆的外观内饰设计。
命名中的Plus很好的展现了车辆与老款车型的差异，从外观部分，我们能够看出eRX5 Plus和eRX5之间的联系，但是在重新调整细节设计后，eRX5 Plus看上去更加立体有型，而大量黑色元素的使用也有效提升了车辆的运动感。
eRX5 Plus的外观相较于老款车型来说算得上是一次升级，而车辆内饰的变化却已经远超升级的范畴，准确的说这是一次重新设计的过程。eRX5 Plus的内饰设计采用了最新的家族式设计风格，类似的设计我们在此前的很多荣威系列车型上也都曾经见过。
[ ·2· 关于eRX5的动力系统你需要知道这些 ]
动力部分，eRX5 Plus搭载了由1.5TGI缸内中置直喷发动机+10速EDU变速箱+三元锂电池组所构成的插电式混合动力系统。这套系统目前在多在款上汽新能源产品上都有配备。
在参数方面，1.5TGI发动机的最大功率为124kW，峰值扭矩可达250Nm。车辆所配备的驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩230Nm。综合下来，车辆的系统综合最大功率可达224kW，系统综合最大扭矩则达到了480Nm。如果说这些数据看上去有些不好理解，那么官方7.5s的百公里加速时间或许能让大家对eRX5 Plus的动力水平有一个直观的概念。
[ ·3· 动力储备充足/平顺性显著提升 ]
在本篇文章中，我们还是更多的将关注点放在eRX5 Plus的实际驾乘感受方面，首先和大家聊聊新车的动力表现。对于eRX5 Plus这样一台紧凑型SUV来说，这套1.5T插电混动系统的动力储备可以说是绰绰有余，在电机的加持下，车辆有着出色的动力响应速度，发动机与电机的完美配合使得其在各个速度区间都能给人带来轻快的加速体验。
10速EDU变速箱在动力切换方面调校的很到位，在驾驶过程中，基本不会感受到车辆的换挡动作以及两种动力之间的切换。唯一的不足是，eRX5 Plus对于发动机噪声的隔绝并不是非常理想，当发动机介入驱动时，虽然没有令人不适的振动出现，但是在车内还是能听到较为明显发动机噪声。
和大多数插电混动车型一样，eRX5 Plus也能够锁定纯电行驶，如果油门控制得当，在时速100km/h时车辆依旧能够保持纯电行驶。除了EV模式外，驾驶员还可以在ECO、NORMAL以及SPORT三种驾驶模式之间进行切换，不同模式下的发动机介入时机以及动力响应速度都会有所差异。而三种模式中给我感觉最好的是SPORT模式，极佳的动力响应速度能够带来畅快的加速体验。
悬架部分，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这套悬架组合在同级别车型中较为常见。在整体调校上，其实eRX5 Plus属于偏硬的一类，其对于路面颠簸的处理比较干脆。但是在面对较大幅度的坑洼路段时，车内乘员能够感受到较为明显的弹跳，如果eRX5 Plus能够将悬架调校更加偏向舒适趋向或许会更符合其城市SUV的定位。
车辆的转向系统非常轻盈，尺寸适中的方向盘也有利于操作，在日常驾驶中转向给人的感受很舒服。在制动部分，eRX5 Plus的刹车脚感前段偏软，中后段则能够提供足够的制动力，这也和很多新能源车型较为相似，习惯传统燃油车驾驶风格的朋友可能需要一段时间的适应。
[ ·4· 写在最后 ]
刚见到荣威eRX5 Plus时，虽然谈不上有多么惊艳，但它带给人的感觉正和其命名中的Plus一样，我们能够从车辆的各种细节上感受到新车相较于老款eRX5的升级和进化。全新外观内饰设计带来了更强的视觉冲击力以及新鲜感，而混动系统的升级则让这次改款不止停留在表面上，上汽的新一代插电混动技术的确在动力储备以及平顺性上有了显著提升。另外，要知道这款车的补贴后售价仅为15.28-16.28万元，用这样的价格买到一台颜值在线、大空间的插电混动SUV还是一个不错的选择。
