造车新势力仿佛陷入了“IPO前自燃”的魔咒中，现在这把“火”烧到了威马汽车身上。
近日，证监会公告显示威马启动上市辅导，意味着其离登科再近一步。就在这一关键时间节点上，网传视频显示，两辆威马汽车接连在福建邵武市发生自燃，且两辆均为出租汽车。
有分析认为，自燃事件将给威马带来一定冲击，会否影响上市计划不得而知。此外，威马还面临着“掉队”的质疑。
接连自燃引争议
据中国网财经等多家媒体报道，10月5日和10月13日，两辆威马汽车接连在福建邵武市发生自燃。随后，网上又流传出邵武市交通运输局对威马车辆的情况汇报，称初步认定是电池问题造成事故。
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16日，中新经纬记者致电邵武市交通运输局，接线人员表示对网上流传的通报文件不知情，但向记者确认了威马汽车自燃情况属实，并表示相关情况目前仍在进一步核实当中，等审查清楚原因后会第一时间告知公众。
而自燃的情况已经引来部分人的担忧。网传图片显示，一张落款为“闽运邵武公司机务科”的通知中写着：“由于10月5日、10月13日连续发生威马牌出租车自燃的事件，公司决定禁止威马牌纯电动出租车进入我司充电站充电及停放。各场所包括(充电站、修理厂、新汽车站、公交首末站)。”该通知落款时间为10月13日。
16日，闽运邵武公司机务科相关人士在电话中向中新经纬记者表示，上述图片属实，一开始也确实把通知贴出来了。“因为我们这里也有充电桩，一开始担心它(威马)要是进来充电，它的自燃也会引起我们自己车辆的烧毁。而且它不止是一次自燃，是两次。”这名人士表示，在受到媒体曝光后，通知就已经全部撕毁了，但仍然对威马的车辆隐患担忧。
在社交媒体上也有不少车主表示了对威马连续发生自燃的担忧。@March_旺旺Bb表示：“两起自燃都不发个声明，这用户信任都不要了吗？”不过，也有汽车博主表示，根据现场视频，事故发生时车辆没有进行充电操作，因此还不能确定起火是否与锂电池有关。
目前，除了上述网传的邵武市交通运输局情况汇报文件，威马方面没有就自燃事件作出官方说明。针对此次自燃事件的原因和解决方案等问题，中新经纬记者16日向威马方面致函及电话联系相关人士，截至发稿未获回复。
科创板上市或蒙尘
威马的自燃来得有点太不凑巧。上海证监局网站13日披露，威马汽车的母公司威马智慧出行科技(上海)股份有限公司(威马汽车母公司)正接受上市辅导，辅导机构为中信建投。据此前消息，威马计划于2021年初在国内科创板上市。对此威马9月回应媒体方面称不予置评。
还有一个巧合是，蔚来、理想在上市前夕，也都曾陷入因车辆自燃引起的产品质量风波中。截至目前，蔚来、理想、小鹏都已顺利登陆美股。如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。
威马汽车资料图 中新经纬 付玉梅 摄
天眼查App数据显示，自2016年8月启动A轮融资至今，威马共进行了9轮融资活动。最新一笔融资在9月22日，威马宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是中国造车新势力史上最大单轮融资。
威马方面表示，最新一笔募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。有分析认为，百亿融资的到位，也是威马在为上市最后的冲刺作准备。
汽车行业分析师张翔在接受中新经纬客户端采访时表示：“对于威马汽车来说，在上市窗口期遇到自燃引起的产品质疑，影响是肯定有的，如何处理也是一场考验，起码要给消费者一个交待。但自燃毕竟是各家都有的问题，预计影响不会太严重。”
威马掉队了吗？
除了眼下的自燃风波，威马还面临着“掉队”的质疑声。此前，威马一直与蔚来、小鹏一起被归为中国新势力头部前三。乘联会数据显示，2019年，中国新势力车企销量前三为蔚来20565辆、威马16876辆和小鹏16609辆，威马位居第二。
而2020年第三季度，排在前三的新势力车企为蔚来12206辆、理想8660辆、小鹏8578辆，威马以6200辆降至第四名。眼下，威马的上市进程也“掉队”了。
全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受中新经纬客户端采访时表示：“4年前说造车新势力5年内留下三家就不错了，现在因为特斯拉的高歌猛进，时间又压缩一年，就是今年年底。而决定威马下一步生死的，不在于眼前的风波，关键在于能否上市。”
曹鹤认为，资本市场留给威马的时间不多了。现在除了新势力阵营，还有传统车企吉利和东风，一个抢科创板，一个抢创业板。“谁先上市谁就先进入下一个循环，不上市资金需求都解决不了，在现在这个环境下，很快就‘死’。造车新势力的资本逻辑一致，也很容易受到冲击。如果威马明年上不了市，估计结局就是惨淡出局。”
“威马死过吗？我们当然没有死。”国庆长假后，威马创始人、董事长、CEO沈晖曾发过一封家书分享自己“百亿融资背后的冷思考”。沈晖在家书中称，“我们要进一步提升资金使用效率，敬畏投资人给的每一分钱，坚持精细化运营。”
沈晖发布《威马家书》 微博截图
威马活过来了吗？沈晖在家书中表示，年初疫情的负面影响至今未完全消除，威马远没有上岸，与特斯拉的差距依然是全方位的，在技术、产品、营销、渠道等方面仍要继续探索。“100亿融资后与其它厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役。”沈晖说。
