2020武汉车展落幕：燃油车依然成展销主力，新能源再次陪跑

2020-10-21新闻8

10月20日，为期6天的2020（第二十一届）武汉国际车展，在武汉国际博览中心闭幕。与往年开放十二个馆相比，本届武汉车展仅开放了8个展馆。尽管整体流量比去年有所下降，但传统车企本田、大众、日产等仍然平均收获了超过1400个订单，完成预期目标。与燃油车的体量相比，新能源品牌平均不到60台的订单，并没有太强的存在感。综合来看，本届武汉车展，燃油车依然成为强劲展销主力，新能源再次陪跑。

2020（第二十一届）武汉国际车展入馆图片：馆内流量多聚焦在燃油车

东风本田武汉安奇店在本届武汉车展收获150个订单，其中，纯电车型仅占2个，介于纯电与燃油之间的混动车型占销量的20%。这表明用户欢迎节能减排设计。销售经理芮杰琦认为，纯电新能源成交不高的原因，是因为新能源还不是消费主流。短期内，混动或将承担过渡角色。"车展是快速成交和大力度优惠来吸引消费者，新能源需要的专业能力更多，车展环境并不适合纯电销售。客户对新能源的后续使用存在疑虑，大环境下，更多群体认可燃油车，对新能源接受有限是硬伤。"

东风本田展台，新能源比燃油车获得更多补贴图片：媒体日发布的新车之一，东风本田"来福酱"

年初，由于疫情的原因，车商们损失了第一季度产销。通过车展快速成交收复市场是所有传统车企的盘算。而对于那些入门比较晚、造车时间比较短的新能源、新势力来说，与传统车企同台竞争，首先在优惠力度上就落了下风。国内新能源新势力大多走品牌直营路线，除了政策补贴，很少放出优惠。在本届武汉车展收获近70个用户订单的新势力小鹏汽车，就是直营品牌之一。小鹏汽车菱角湖万达体验店店长刘卓说，与传统品牌同台展出，新势力优劣势十分明显。"优势是，很多客户群体意识到，新能源是未来发展方向，会来主动了解。劣势是，相对BBA这样的传统势力来说，（小鹏）品牌力有所欠缺"。

新势力小鹏汽车菱角湖万达体验店店长接受采访

近年来，国家对支持新能源汽车发展政策利好不减。10月15日，工信部进一步明确，国家能源局将加大并行支持 “充电”、“换电”两种发展模式。从对整车的多样化补贴，到对车电分离的单列支持，政策从企业生产端不遗余力扶持新能源汽车产业发展。对于车商来说，眼前的困难在于如何解决消费者层面对新能源汽车的固有认知。车展现场，记者随机采访的两位观众均表示，目前暂不会选择目标车型的新能源版本："新能源不稳定，买燃油车不在乎那一点油钱；燃油车便宜，用得时间更长，个人比较保守，混动还是新事物。"

部分观众认为新能源不稳定

目标明确的这位观众选了燃油

自主高端新能源蔚来武汉区域总经理耿彦珩坦言，武汉及湖北市场，目前仍以燃油车为主。但基于排放的压力，新能源已成为可预见的未来趋势。耿彦珩认为，新势力只要做出好的新能源产品，提供好的服务，消费者就会主动选择新能源。耿彦珩说，"我们（蔚来）这个BaaS方案，能带给用户一些收益。真正的车电分离，规避了用户们对新能源电池的衰退方面的顾虑。我们对电池的性能和安全状态都有一个很好的监控。目前蔚来在湖北的保有量是1000，还在以非常快的速度发展。我们坚信用户会通过产品体验越来越多选择蔚来"。