导语：虽然宝马依然还是蓝天白云标，奥迪也还是四个圈，但是随着奥迪Q3()、宝马X1这些入门车型价格的不断下探，这些车除了品牌外很多东西早已变了模样。就拿宝马X1来说，低端车型已经开始采用三缸发动机了，而很多人买这款车也并非真的懂这款车，只是为了面子而已，真的动车多半会选择讴歌CDX这款车。
讴歌是本田的高端系列，就像雷克萨斯是丰田的高端品牌一样，CDX是讴歌旗下的一款紧凑型SUV。讴歌CDX的外观设计非常有辨识度，给人最大的印象就是整车的线条非常丰富，通过这些丰富的线条让整体外观看着非常个性，但是又不会失格调，这是体现设计实力的地方。前脸的线条比较凌厉，钻石矩阵设计的进气格栅非常引人注目，开车路上满满的回头率。这款车侧方采用了双腰线进行勾勒，线条感和运动感强烈。
不过，这款车的最大的实力并不是外观，而是动力和动态驾驶感受。讴歌CDX有两种不同的动力选择，1.5T纯燃油版车型和2.0L油电混合动力车型。首先说说1.5T的车型，最大马力182匹，峰值扭矩240牛米，仅仅是从数据上比较，这台发动机就已经快赶上宝马2.0T了，就更别说X1低配车用的三缸1.5T发动机了。1.5T的车型百公里加速8.6秒，仅仅比宝马X1 2.0T车型慢0.4秒，可见这台发动机的实力。
另一台2.0L油电混动发动机，虽然最大马力只有146匹，但是有着电机的加持，动力加速并不差，百公里也能够做到8.6秒。本田的油电混合技术足以和丰田经相媲美，讴歌的这台混合动力系统实力也很强大，官方给出的油耗仅5L/百公里，虽然司机略高达到6.0L，但也已经非常省油了。反观宝马X1只有1.5T和2.0T选择，1.5T三缸存在天然劣势，2.0T对于一个紧凑型SUV来说明显动力过剩。
动态驾驶感受方面，即使是提前了解这款车动力的人，第一次驾驶的时候依然会被它持续不断的动力输出给惊讶到。整个车不管是起步，还是中后程的加速爆发都给人充分的信心，而且整个换挡平顺，不会让人感受到顿挫和突兀。在油耗上，1.5T的车型车主给出的平均油耗在7.5L左右，已经快赶上一辆轿车的水准了，不得不说日系车油耗控制做得的确很到位。
其他的表现方面，讴歌CDX)的内饰用料厚道，几乎都用真皮进行包裹，摸起来的手感非常细腻。扭力梁非独立悬架调教功力深厚，底盘韧劲十足而且对颠簸和抖动过滤彻底，要比宝马
总结：讴歌在国内表现一直不温不火，但是车主对他的评价却是一致的好评，因此很多买讴歌的人都是听了朋友的介绍，或者是开过朋友车的之后被吸引的。除了品牌的影响力和知名度不如宝马以外，讴歌CDX的整合实力丝毫不比宝马X1弱。#讴歌CDX#车型#宝马X1收藏
不过，这款车的最大的实力并不是外观，而是动力和动态驾驶感受。讴歌CDX有两种不同的动力选择，1.5T纯燃油版车型和2.0L油电混合动力车型。首先说说1.5T的车型，最大马力182匹，峰值扭矩240牛米，仅仅是从数据上比较，这台发动机就已经快赶上宝马2.0T了，就更别说X1低配车用的三缸1.5T发动机了。1.5T的车型百公里加速8.6秒，仅仅比宝马X1 2.0T车型慢0.4秒，可见这台发动机的实力。
另一台2.0L油电混动发动机，虽然最大马力只有146匹，但是有着电机的加持，动力加速并不差，百公里也能够做到8.6秒。本田的油电混合技术足以和丰田经相媲美，讴歌的这台混合动力系统实力也很强大，官方给出的油耗仅5L/百公里，虽然司机略高达到6.0L，但也已经非常省油了。反观宝马X1只有1.5T和2.0T选择，1.5T三缸存在天然劣势，2.0T对于一个紧凑型SUV来说明显动力过剩。
动态驾驶感受方面，即使是提前了解这款车动力的人，第一次驾驶的时候依然会被它持续不断的动力输出给惊讶到。整个车不管是起步，还是中后程的加速爆发都给人充分的信心，而且整个换挡平顺，不会让人感受到顿挫和突兀。在油耗上，1.5T的车型车主给出的平均油耗在7.5L左右，已经快赶上一辆轿车的水准了，不得不说日系车油耗控制做得的确很到位。
其他的表现方面，讴歌CDX)的内饰用料厚道，几乎都用真皮进行包裹，摸起来的手感非常细腻。扭力梁非独立悬架调教功力深厚，底盘韧劲十足而且对颠簸和抖动过滤彻底，要比宝马
总结：讴歌在国内表现一直不温不火，但是车主对他的评价却是一致的好评，因此很多买讴歌的人都是听了朋友的介绍，或者是开过朋友车的之后被吸引的。除了品牌的影响力和知名度不如宝马以外，讴歌CDX的整合实力丝毫不比宝马X1弱。
