上周，天津斯巴鲁专营店在东丽湖举办了专场试驾会，全系产品任你试。说到斯巴鲁，总能让人各种释怀，除非你是斯巴鲁的死忠粉，这种感动是无法触及的。而今天我们就聊聊这个品牌，一个以“理工男”自居的品牌调性。
斯巴鲁以成为越来越多“理工男”，尤其对于追求机械力与美结合的客户所喜爱。角师傅身边有两派这样的朋友们，分别喜欢着马自达与斯巴鲁，有意思的是，这两家汽车制造商都沉迷一种独特的发动机构造，前者转子引擎，后者水平对置引擎，而这两种引擎布局都不是他们自己发明的，但都让他们用到了“骨髓”里。
水平对置发动机，英文名称为“BOXER”，活塞就像拳击手擂台左右互搏一样，做着180°水平对向运动。水平对置发动机也有非常鲜明的优缺点，优点包含低重心、低阻力、低振动；缺点包含有成本高、排量受限以及地球引力等。
相比较马自达，斯巴鲁还有一项科技值得称赞，这便是“左右对称全时四驱系统”。斯巴鲁有一条核心造车理念，以汽车纵向中心线为轴线，其中分布包含发动机、变速箱、差速器等重要部件，值得一提的是，左右半轴也都是等长的，因此两侧配重基本上一样。这种理念听上去很像“强迫症患者”，斯巴鲁做到了。
这样你就会获得更为优秀的重心布局，在做紧急避让时车身行驶轨迹更稳定，紧急制动情况下车辆不会出现刹车偏移的现象。因此在跑山路的时候，车身姿态更稳，操控更灵活。这一点此前角师傅在试驾力狮走红井路时颇有感受。
第三项技术则是斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，这项系统斯巴鲁早就使用，只是国内引进比较晚，在2016年引入的时候，EyeSight驾驶辅助系统已经进化到了第三代。斯巴鲁早在上世纪80年代末成立了斯巴鲁技术研究所，致力于研究汽车智能化和机器人技术。并在1991年东京车展是带来了立体摄像头的技术概念，1999年斯巴鲁把该技术应用到量产车的ADA（Active Driving Assist）系统之上，并在第三代力狮车型中首次使用，其中包含车道偏离警示、前车距离警示、自适应巡航、弯道预警降挡技术。
2008年，公司高层决定降低成本，毕竟ADA系统成本较高。新的驾驶辅助系统没有了毫米波雷达，全凭双目摄像头进行侦测，因此公司将ADA改名为EyeSight。第一代EyeSight就此诞生，并应用在了新一代力狮中。在EyeSight历史演化中有一段小插曲，第一代EyeSight工作时虽然能介入紧急制动，但并不能让车辆完全静止，因此当时日本国土交通省禁止驾驶员过度依赖驾驶辅助系统。此时沃尔沃XC60当时已经配备有能够实现车辆制动至静止的预碰撞系统，为了能在日本销售，沃尔沃便与日本国土交通省进行了协调，最终做出让步。2009年6月搭载15公里时速下可以制动至静止的预碰撞系统沃尔沃XC60上市。同时，斯巴鲁也将能够实现30公里时速下可以制动至静止的第二代EyeSight。2013年10月2日，斯巴鲁发布了第三代EyeSight系统，这次系统新增了车道保持功能，车辆时速超过65公里时可以修正方向盘保持车道内行驶。
写在最后：
汽车圈内仍然有不少像斯巴鲁、马自达这样善于专攻一项技术坚持走下去的车企，他们没有众多的产品种类，或许配件偏贵，但过硬的技术仍然常年成为车迷粉丝们津津乐道的谈资。
