上世纪90年代，通用汽车推出了悍马越野车，凭借硬派的造型和强悍的越野能力吸引了大量粉丝，但在排放法规日益严格，车辆越来越注重燃油经济性的情况下，悍马销量大幅下滑，2008年金融危机爆发后通用决定关闭这个红极一时的品牌，2010年悍马正式停产，而随着电动车时代的到来，悍马带着复古的外观和全新的技术被通用再次复活，那么这款新车能与当红的特斯拉Model X竞争吗？谁的技术更先进，今天我们选车侦探就来详细分析。
1.电池和电机技术对比
悍马EV电动车搭载了通用与LG联合研发的Ultium电池组，该电池组由24个模块组成，双层堆叠在底盘上，电池组最大的亮点是可以兼容800V直流快速充电，配合350千瓦的充电器，在充电时可以自动从并联模式切换到串联模式，10分钟充的电量可以提供160公里的续航里程。通用目前还没有公布电池的容量，但提出续航里程会超过350英里，即563公里。电机方面，悍马EV搭载的三台永磁同步电机可以提供1000马力的最大功率和1100Nm以上的峰值扭矩，百公里加速仅需3秒。
而特斯拉Model X顶配版搭载了两台电机，最大功率为785马力，其中前轴为永磁同步电机，后轴为交流异步电机，从功率输出对比来看双电机显然没有三电机动力强劲，同时交流异步电机有着容易过热的特点，目前已经很少使用，电池方面特斯拉采用了松下提供的三元锂电池，其容量为100kwh，双电机高性能版最大续航里程为600公里。由于Model X的最高充电功率为250千瓦，因此比悍马的350千瓦充电时间更慢，此外，悍马Ultium电池镍含量更高、钴含量更低，比特斯拉松下电池成本低，这可以减少后期更换成本，同时模块化电池比小型圆柱形电池接线和管道更少，电池组更加耐用。
2.平台和底盘技术对比
悍马采用了通用汽车的滑板平台，这是一种近两年开始流行的新平台结构，顾名思义，滑板平台就像一个滑板的形状，整套动力系统被安置在一个滑板框架内，车身结构可以根据不同的需求进行更改，比如皮卡、SUV、跨界车，都可以基于一个单一的底盘来设计，这种结构的好处是重心低，悍马在差速器和电池组周围使用坚固的钢板护罩，由于车底非常平，整个车底使用了装甲底板，不仅减小空气阻力，还让电动悍马有了越野的底气。滑板底盘就像带有大梁的汽车，车身刚性得到保障，所以悍马EV还有模块化天窗面板，与牧马人等硬派越野类似，可以变身为敞篷车。
悬架设计上，悍马EV采用了阻尼自适应行驶控制技术，当需要去越野时，动态悬架的高度可以提高50mm，增加通过能力。除了悬挂，悍马还有一项独特的螃蟹爬行模式，在该模式下，车辆的四个轮胎都可以转向，后轮可以与前轮同向或者反向转动10度，转向更加灵活，这意味着车辆有了“横着走”的能力，脱困能力更强，因此得名螃蟹模式，此外，悍马EV还带有车底防水摄像头，让车底的盲区透明化。
而特斯拉在平台和底盘技术上没有亮眼的设计，由于Model X依旧使用着特斯拉最早的Model S技术，因此从基础设计上还是电动车最初的解决方案，要知道Model S是一台10年前的车型，底盘设计也更趋近于传统内燃车的设计，悬挂采用了前双叉臂后多连杆的结构，为了降低重心，底盘离地间隙低，电池也没有深度涉水保护，几乎没有办法去越野，就SUV的功能性来看，悍马EV显然更胜一筹，可以适应更多的路况。
总结：从两款车的对比来看，悍马EV从电池、电机再到底盘技术丝毫不落Model X下风，但是价格方面悍马EV首发版高达11.2万美元，比特斯拉Model X顶配版的9.99万美元更高，如果在后续版本中将价格进一步下探，比如推出双电机版本，凭借品牌影响力和造型设计，悍马EV应该会有不错的市场前景，你觉得悍马EV能取代特斯拉在高端电动车市场的地位吗？欢迎讨论。
