马斯克又一次祭出大招，让对手狂，让观众笑

2020-10-21新闻6

原标题：马斯克又一次祭出大招，让对手狂，让观众笑

1000公里续航+17万售价=燃油车时代终结。距离这个让人欢喜让人忧的结果，只有三年。听起来有点夸张，却是个渐行渐近的结果。

何以“让人欢喜让人忧”？

这个地球上，能将自己吹过的牛一一实现的，除了马云，当属马斯克了，让人感慨“马家帮”强大实力的同时，也让竞争对手对其说过的每一句话都需格外小心。

还记得9月23日的那场“电池日”发布会吗？

在这场万众瞩目的发布会上，马斯克揭开了铺垫已久的新一代动力电池的面纱：能量增加5倍，功率提升6倍，续航增加16%，成本最高可降低56%，投资生产成本可减少69%。简言之，新一代动力电池的到来，将使特斯拉续航突破1000km里程碑，售价则反向降至2.5万美元（约合17万元）。

正所谓，外行看热闹，内行看门道。对消费者而言，特斯拉终于不再是腿短+昂贵的“柯基”，普通家庭也能负担得起；对竞争者而言，特斯拉成功扼住了燃油车的喉咙，正式奏响了燃油车衰落的葬歌。

毫不夸张的说，特斯拉新一代动力电池顺利投产的那一刻，将是燃油车全面溃败的开始。好在马斯克并未在“电池日”发布会上直接丢出这一王炸，马斯克在回答投资者提问时指出，特斯拉车型的价格（成本控制）达到燃油车的水平还需要三年时间，这与新一代动力电池全面投产的时间线一致。

届时，解决了消费者的里程焦虑，加之不断完善的充电网络，特斯拉或将真正迎来一场屠宰燃油车的“狂欢”。留给燃油车企转型以及竞争对手追赶的时间，不多了。

告诉对手三年后的自己是怎样的

三年，这是马斯克透露的一个重要时间节点。看似仓促，相信许多人却对此深信不疑，毕竟“钢铁侠”的拿手好戏就是将不可能变成可能，让消费者倍感惊喜，让对手变成热锅上的蚂蚁。

早在2017年，马斯克发布下一代电动跑车Roadster时，透露这款全电动超级跑车充一次电可行驶1000公里，震惊了电动汽车界。要知道，当年续航500km+已是全球顶尖水平。即使以今天的标准来看，这些数字也相当疯狂。

如今，三年过去了，这款“史上最快汽车”虽然跳票至2022，但也再次印证了马斯克招牌式的疯狂绝非空穴来风，正稳步朝着自己的“1000公里续航里程”迈进。

因此，当马斯克将新一代动力电池投产的时间线定格在2023，便意味着续航突破1000km、售价仅17万元的特斯拉电动车将不再是梦，这对竞争对手尤其是传统车企而言，将是一个致命的打击。

这种打击不是一次性的，是循序渐进的，伴随着马斯克用“廉价特斯拉”轰炸消费市场、挤压对手空间、淘汰传统车企的整个过程，不可谓不残酷。如果说2020产销仅50W左右的特斯拉成功站上全球市值第一稍显牵强，那么马斯克的下一个目标或将通过500W甚至5000W的特斯拉打造名副其实的全球第一汽车王国，并掀起一场新能源革命。

所以，你如果天真的认为马斯克仅仅是为了摆脱外部依赖、实现电池自由，那就too young too simple了。

虽然拥有超长续航的动力电池并不是决定成败的唯一因素，但这足以让每一家车企高度紧张+警惕。目前电动汽车竞争如此激烈、市场需求尚未爆发的情况下，谁能抢先研发并生产出续航能力超强的电池，谁就取得了抢占市场的先机。

好在马斯克这次祭出的大招尚在打磨中，给了对手喘息的机会。这也是马斯克的一贯作风，敢于跟竞争对手玩“明牌”，高度自信的前提是极具前瞻性眼光和布局，和将之快速转化为现实的能力。而这，是复制粘贴不来的。

我们将如何应对？

市场的残酷在于优胜劣汰，与国籍或品牌无关。

自2019年特斯拉这条鲢鱼正式国产下线以来，自主汽车品牌尤其是新能源汽车品牌便屡屡上演“起个大早却赶个晚集”的尴尬。同时也警示了我们：这个时代，不需要“王婆”，消费者的回应才是最响亮的夸赞。

如今，特斯拉在纯电动汽车最核心且关键的动力电池部分再下一纸战书，自主车企能否顶住压力，在三年后一起决战“光明顶”，是我们每一位国人都十分关心的话题。

让人欣慰的是，宁德时代和广汽都宣布了各自最新的电池黑科技，包括宁德时代的CTC技术（cell to chassis，即将电芯集成到底盘）和“无稀有金属电池”；广汽的新型硅负极材料技术等，都可以让电动车续航里程突破1000公里。

当然，各大传统汽车巨头也不会坐以待毙，丰田正在布局续航可达1000公里的新型氟离子电池黑科技；大众也在研发自己的固态电池；让人意外的是，在德国当地时间7月22日至24日，3辆现代KONA EV（北京现代昂希诺纯电动）分别完成了1026km、1024.1km、1018.7km的行驶距离，刷新了全球64kwh容量电池的续航里程纪录。虽然整个测试过程是在封闭的道路环境完成的，与真实的用车环境有异，但也不得不承认现代汽车在新能源汽车领域取得的傲人成绩。