不可否认，90后正在逐渐成为社会的中坚力量，作为敢于抛弃成见，并热衷将想法付诸行动的一代人，90后无时无刻不在彰显着属于自己的个性。
然而，理想很丰满，并不意味着现实同样丰满，回归日常琐碎、迈入职场后所面临的种种境遇，却似乎又在不断提醒你，少一份轻浮，多一份稳重。
如何在理想和现实之间找到一个微妙的平衡点，这是包括我在内的大部分年轻人都无法回避的事实。
举个最简单的例子，拿人生的第一台车来说，当然是希望自己的座驾能够拥有一副出挑的颜值，最好还能动力强一点，车机反应快一点。只不过，如果按照这种标准来筛选车型，基本就等于放弃了空间和舒适性，这样做的确不够稳重。
在很长一段时间里，我都没能如愿以偿找到自己心仪的TA，直到今年7月22日，北京现代第十代索纳塔的正式上市，没错，这一次，一种从未有过的心动突如其来。
从订车到等车再到提车，大概40多天左右，我正式成为第十代索纳塔的车主，接下来，我也会以车主身份给大家分享一下，为何与第十代索纳塔“喜结良缘”。
雅阁很完美，但索十更让人动心
因为工作的特殊性，试驾新车已经成为自己生活的一部分，对于市场上的主流中型轿车，说了如指掌可能会稍微夸大，但用熟知来形容也丝毫不过分。起初，迟迟不肯下手的真正原因并非是不知道选哪款，而是在三款心中比较认可的车型中不断纠结。
作为一个选择困难症晚期患者，最怕的事情莫过于三选其一。凯美瑞2.0G豪华版、雅阁260TURBO尊贵版以及INSPIRE锐·混动净雅版，都是自己十分中意的车型，喜欢凯美瑞的舒适、安全与省油。
雅阁的大空间与爽快的驾驶感受，同时还对INSPIRE锐·混动的混动系统、行驶质感念念不忘。既然三款车都各有所长，那为何最终却与它们失之交臂？
这里我必须要声明一下，没有选择以上三款车并非是因为它们不好，毕竟在相同价位内绝不会出现某一款车在综合表现上鹤立鸡群的情况，唯一的差别在于各自的取向不同，换言之没有最好的车，只有最适合自己的车。
想要同时满足外观年轻个性、动力强劲、智能配置高，上述三者似乎都还差点儿火候，而北京现代第十代索纳塔，可以说是20万左右极少能够凭借外观设计吸引我目光的中型轿车。
个性运动又不失优雅的造型，极具艺术和设计感，内饰扑面而来的科技感，绝对让年轻人大呼过瘾。而这仅仅是整车的“冰山一角”。
对第十代索纳塔进行一番深入了解后，发现它的“特长”还不止这些，同级超长的2890mm轴距配合人体工程学极佳的舒适座椅，带来媲美行政级轿车的奢适后排空间。
与此同时，借助于长轴距带来的优势，不仅侧面比例更协调，还让第二排拥有更宽裕的头部空间。如此大的车内空间，意味着即便以后有了小孩儿，一家人出行也能完全无忧。
高颜值、大空间以及智能化的座舱，第十代索纳塔全部给足，顶配车型指导价20.58万，还要赠送一系列金融礼包，等同于直接省下近2万元。没有经过太多的犹豫，便订了2.0T顶配版，也就是380TGDi TOP自动旗舰版。
始于颜值，忠于才华
通常来说，一款车最走量的往往是中配或低配车型，顶配车型更多具备象征意义和宣传价值，性价比普遍较低。既然明白这个道理，还毅然选择顶配版，莫非是被第十代索纳塔的高颜值冲昏了头脑？
还真不是的。自己选择顶配车型完全是经过深思熟虑后的理性结果，而“理性”二字主要体现在顶配车型把更多的钱都花在了“刀刃上”。
首先在外观方面，顶配车型是唯一一款配备245/40 R19规格轮胎的车型，且轮毂造型更接近跑车既视感。
轮胎采用的是米其林PRIMACY 4（浩悦4），比ENERGY系列更安静，又不会像PILOT SPORT系列性能过剩，作为注重品质感的家用轿车，选择PRIMACY 4可谓是不多不少刚刚好。
其次，也要好好说一下顶配版本在同级别近乎“无敌”的配置优势了。顶配车型相比次顶配车型多出了驾驶员膝部气囊、后排侧气囊、电子防眩目内后视镜、全套智能驾驶辅助系统，驾驶席12向调节、后排豪华中央扶手、前排座椅记忆/加热/通风、后排加热等。
仔细分析，多出来的每一项配置都具备较高的使用价值，尤其是丰富的智能驾驶辅助系统、驾驶席12向调节以及座椅记忆，用过一次就让人记忆深刻。
很显然，第十代索纳塔并不是在一味“堆”配置，而是将最能体现车内档次感以及乘坐舒适性的功能置于最高优先级，坐在第二排拉开豪华中央扶手，丰富的控制按键，带来的专属感不言而喻。
最后，第十代索纳塔还配备了智能车机系统，语音识别度快准稳，在线导航也能够实时提供最优路线，上车后完全可以和手机导航说拜拜。习惯用车机系统导航，行车安全性也会得到更显著提升。
不得不说，第十代索纳塔算得上是20万左右价值属性最高的中型轿车之一。
用心去感受，更多惊喜等待你去发现
有车之后的生活，自然是希望花更多时间与爱车进行人车磨合，但考虑到提车时间并不长，目前总里程约为800公里，因此接下来我也仅对当前的整体使用感受做一个简单的总结。
第十代索纳塔最惊艳的地方无疑在于高级感的全面跃进，所谓高级感主要体现在平顺性、隔音性以及底盘滤振性方面，我们一个一个来说。
第十代索纳塔提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力系统，前者配备了现代集团首创的CVVD（连续可变气门持续期）技术。
简而言之就是配气机构能同时调节气门开启时间和持续时间，使发动机时刻处于最高效区间；后者没有配备CVVD技术，但由于2.0T发动机本身已经拥有连续可变气门正时技术，且发动机更侧重性能输出，因此没有CVVD也是情理之中的事。
值得一提的是，2.0T发动机由于配备有平衡轴，因此在怠速情况下几乎察觉不到发动机抖动。
此外，这台来自于现代集团自家的8AT变速器拥有极佳的换挡平顺性，无论是起步、加速超车还是市区跟车，这套2.0T+8AT动力总成均能给人最顺畅的执行动作。
当前车辆的平均油耗为百公里9L左右，考虑到更澎湃的动力表现，整体表现符合自己预期。
隔音性方面，第十代索纳塔采用了前排双层车窗玻璃以及大量的隔音棉，用料十分厚道，关闭车窗之后车内立刻会安静下来。
得益于现代集团第三代i-GMP平台的加持，第十代索纳塔在底盘滤振性方面有了翻天覆地的改变，每一次经过减速带或是不平路段，韧性更高的悬架都能从容地将振动力道化解，但别误会，第十代索纳塔仍然是一台侧重舒适取向的轿车，不会有运动轿车那种底盘偏硬的感觉。
与此同时，第十代索纳塔还有许多人性化的功能配置，例如当系统识别到侧面有车时，车门会自动落锁，防止出现“开门杀”的情况；而当车辆进入空气质量相对浑浊的隧道时，车机系统会提前关闭车窗/天窗，同时打开内循环，为车内提供更优质的空气。
不过在我看来，最受年轻人喜欢的应该是blueLink，通过手机可以远程查看车辆状态以及获取实时位置，同时还可通过摄像头实时捕捉四周画面，堪称是一个智能“哨兵”。
写在最后
在不算长的用车体验中，第十代索纳塔凭借其出色设计、智能科技配置以及大空间深深吸引到了我，尤其是在智能车机系统以及自动驾驶辅助方面，确实比同级别的合资车型更具有优势。
相信在接下来的用车当中，第十代索纳塔还会给我带来更多的惊喜与期待，我对此表示深信不疑。
