前一段时间，蔚来率先公布了自家的电池租赁计划，这种更灵活的模式可以让消费者打消对动力电池寿命损耗问题的担忧。另外，租赁计划的出现也能让整车售价进一步降低，还可以促使用户参与到换电补能的队伍中来。有了蔚来的带头，小鹏汽车在今年的北京车展上也正式推出了自家的免费加电和电池租赁计划，眼看又一家头部新势力向前迈出了一大步，我们的其它自主品牌与国家政策，接下来应该怎么做呢？
免费加电和电池租赁的优势在哪里？
免费加电的优势自然不用多说了，车主可以享受一定的免费的充电度数，根据小鹏汽车的规划，用户可以在国网、南网、特来电、星星充电等多家充电桩运营企业的站点享受免费加电的服务，蔚来汽车也有类似的免费服务项目。对于需要在外充电的用户而言，这种贴心的政策显然更能吸引到消费者。
至于电池租赁，我们可以看做用户只买回了不含电池的整车，而电池则需要用户向运营方租赁，每个月或每年支付一定的租金。电池的产权不在用户手里，当电池寿命出现损耗或是有故障时，用户可以找运营方更换电池，而且一旦有更大容量的电池出现，用户也可以选择更换新电池。这种灵活的模式也让很多潜在消费者拍手叫好。
电池租赁业务或可由独立企业运营
电池租赁业务的优势在于可以让用户不必担心电池寿命的问题，同时也可以放心大胆地去换电站使用换电充能业务。而对于企业而言，电池产权在自己手里既可以通过收租金盈利，又可以全面掌握电池的回收与报废流程，能将资源最大化地利用。因此，蔚来已经抢先一步，用独立公司来掌管电池的运营维护，随后可能还会有上市的计划。
这其实是非常好的一个思路，资金充足的企业其实可以考虑参与其中，成立独立的电池租赁管理企业，甚至可以开放给完全独立的第三方企业，整车厂负责生产除电池之外的汽车产品，而用户在提车后可以选择购买电池或租赁电池。这样，既可以让整车厂摆脱电池租赁各自为战的局面，又能引导企业良性竞争，将资源利用率最大化。
统一标准，是政策需要做的事情
当然，面对新生事物，思路和方案一定是多元的，不过有一点急需业界达成共识——统一标准。蔚来和小鹏开展电池租赁业务，但其它品牌呢？它们是否有实力自己运营庞大的电池资产？未来当换电站的建设形成规模后，不同车型之间的电池如何互换？不同电池运营方之间的电池如何协调？这都是我们需要解决的问题。
而这一切，单靠几个企业根本无济于事，这需要国家层面的政策制定和执行。好消息是，国家方面已经开始了对于汽车动力电池标准的制定工作，未来我们很快就能见到标准的出台。而后，我们希望看到各家充电站也可以统一充电标准和管理模式。只有这样，我们才能给新能源汽车打造出更优越的用车环境，也才能够更好地促进行业的发展与完善。
结语：自主车企的探索，比外资车企更先进更科学
如果说免费加电是特斯拉开创的先河，那么电池租赁和换电等模式的推出，则是我们自主车企独立探索的成果。这一模式，比外资车企的一些模式更科学、更合理也更适合中国的发展步伐与国情。相信在不远的将来，中国模式也能走出国门，服务于全球的新能源汽车用户。
