无可否认千禧年前后的本田B16A、B16B、B18C都是性能十分强的引擎，但是笔者从读小学的时候已经开始听那些改车的人吹嘘，直到大学毕业了，依然还在吹那几幅引擎，天天说VTEC JUST KICK IN......我们崇拜行业内具有顶尖黑科技的产物这是正常的，但是否这么多年里，这几幅B机器依然还是行内顶尖的呢？
就好像当年MP3和MP4这些随身听刚推出的时候，很多人都愿意花一千几百去把它收入囊中，但是如果现在你送给我，我都不是很想要。任何产品都会更新换代，包括杨利伟那台座驾神舟五号飞船，也包括本田的Type R B机器。
本田Type R最后的一台自然吸气引擎是K20A，它比起B引擎它更轻，性能更好，你或许会说全世界都知道K20A好，就是贵，但是大家可否知道现在跑泛珠的都玩K24？而且K24有扩缸到2.7排量的套件，比玩K20A便宜，马力也更大，那你说K24是不是能吊打B机器呢？
图：大家看这台车的改装风格，可能已经了解到它主要玩的方向是直线加速。
图：后轮所采用的的是Hoosier轮胎，这轮胎的重量非常轻，因为里头也没有钢丝，不过如果摆在驱动轮上，续航里程可能就只有50km这样子。
图：而前轮所采用的的轮胎是TOYO的R888。
图：后杠Cut了一半，也是为了展现机械式美感，一方面能够偷轻车身，另一方面能够让别人看一下自己的摆臂多美丽。
图：这台EK的车架强化部件不多，摆臂都更换为铝合金，这些改装与设定都主要是为了使得车身重量更轻，另外避震系统是来自Ohlins的。
图：引擎舱盖是由碳纤维打造的，而且还带有通气孔，能够直接撞风到引擎的进气歧管。
EG和EK所采用的B引擎都是排气歧管在前，进气歧管在后，所以很多人认为要把进气歧管在前的K引擎移植在EG或EK上是一件极难的“手术”，错了，现在泰国都有专用机脚买了，事实上是不难的，只是你要纠结的是电路问题。
图：眼前这幅引擎是K24A2，要把K机器往赛用方向去改装的话，往往四喉直吸就是个必修课。
K24A2在全球范围内的改装方案也比较模式化，眼前这台车也一样，K24A2中缸，K20A的盘头，包括凸轮轴、气门弹簧等也是K20A的。另外这引擎还采用了ACL的加强轴瓦、BRR活塞、550cc喷油嘴。
图：原厂的油泵未能满足引擎的需求，所以这里就要加装一个aeromotive的燃油压力调节阀。
图：这就是传说中K机器的专用机脚。
图：内饰非常简单，能拆的东西都拆空了，座椅是来自RECARO的SPG，这座椅无法调节靠背角度。
图：这台车明显是属于那种竞技风格了，如果开在拥堵的曼谷市区里的话，会让你难受的想死。另外比较难得的是这车居然没有那些六联表子，因为泰仔在笔者的理解中，他们都喜欢在仪表台上装满DEFI表。
图：注意这并不是序列式波箱的换档机构，这只是咱们所说的快排，手感非常好，换档干脆利落。
图：副驾上还有一个AEM的外挂电脑，被暴改过后的引擎确实用AEM去修正与辅助会更方便快捷。
今天笔者所分享给大家的这个案例可以诠释为什么笔者那么尊敬泰仔的改装态度，他们其实也明白科技在不断进步，落后就要被淘汰，但是他们就爱Old School，那怎么办？那就把当今的汽车科技摆在旧车壳上咯。所以笔者看见泰仔改的纯电动甲壳虫初代、有四轮转向的马自达RX7、有ESP和ABS的Mini初代是感到十分赏心悦目的。
