引言 |终于有了K-car的感觉
9月上险数显示，中国卖的最好的前15款电动车中，有5款是小型车。
其中，第一名就是网红级小车五菱宏光MINI EV，销量1.47万，力压Model 3。这几款电动小车占前15名的1/3，可谓是一种新趋势。
零跑T03，一款新势力的电动小车，同样取得了不错成绩。它以823辆的成绩排在9月电动车销量第24位。它的体验如何呢？
一、拼外在，中规中矩
识车先识名。相比宝骏E300的超前个性，欧拉黑猫的甜美可爱，奇瑞小蚂蚁的古灵精怪。T03在车型命名显得“理工男”了不少，这一点倒是和特斯拉类似。
零跑T03外观上近似四门版smart，都是A00级的四门小车，圆型头灯让前脸显得呆萌，比较符合小车的可爱路线。
3620mm的超短身却拥有2400mm的轴距，停车方便但内部空间足够大。1577mm和1652mm的高宽，让T03有一种日系K-car的既视感。
贯穿式尾灯、英文Logo，算是新势力的主流设计，只是尾灯相对显得有一点保守，没有头灯那样炯炯有神。如果有双色车身，会让T03更有时尚感。
好在T03提供了个性的黄色车身、以及比较有质感的灰色车身，作为家庭第N+1部代步车来说，实用性与个性能基本满足。
二、拼内在，越级配置过于实在
从拉开车门开始，这辆小车便开始显现出了与同级别产品的不一般。
首先在这一级别，厂家大多为了降低售价而节约成本，在车门开关的感受上大多是较为松垮，关门声无质感，不过T03居然能带来沉稳厚重的关门声，这一细节好评。
坐到车里，通透的视觉来自于全景天窗。42寸的天窗面积，在同级别中估计是仅此一家。此外，车聚君发现天窗的开启不仅可以通过车顶的常规按键来控制，用户同样可以在中控大屏上的快捷键进行操作，非常便捷。
10.1英寸的中控屏，显得颇有科技范儿。1280*720的分辨率加上清新的车机界面，在这个级别的小车里确实少见。
一些厂家既想吸引年轻用户，又想节约成本，结果就是屏大质感差。相比之下比较聪明的是五菱宏光MINI EV和宝骏E300，取消中控屏，在中控台的设计上下功夫，科技感有所欠缺，但时尚感满满。
T03还配备有一系列十多万车型才有的智能配置，如人脸识别系统、整车OAT、科大讯飞3.0语音声控、L2级别的自动辅助驾驶功能，还有诸如手机APP控制，4G网络等便利配置，可以说小车也有大智慧。
还有一些细节，让车聚君留下了深刻印象。前排座椅六向调节、中部设计了隐藏水杯架、后排座椅可以放倒、车钥匙采用了触感极佳的搪塑材质等，都让车聚君对T03的细节表现，默默点赞。
不过车聚君建议，T03方向盘尺寸可以再小一些，阻尼再轻一些。
三、拼内核，确有过人之处
T03采用了纯电平台，而这一级别的小车，大多还停留在“油改电”的时代。
在电池上，T03提供三电终身质保，电池系统液态恒温热管理系统都是同级仅有的。
与市面上其他产品不同的是，零跑T03采用了自主研发的Heracles电驱总成，这套电驱总成中永磁同步电机的最大功率为55kW，最大扭矩为155N·m，在同级中可以列为优秀。
车聚君在实际的试驾过程中发现，在起步阶段的加速表现非常轻快，和官方给出0-50km/h加速时间小于5秒的表现大致相符。
此外，零跑T03跨级采用了成本更高的四轮碟刹系统，100km/h-0制动距离为43.5m。在紧急制动环节中，当到达指定位置后全力踩下刹车踏板，制动力来得非常明显，车辆很快便归为静止，同时外置式刹车盘结构散热快，即使多次连续制动，也不易发生热衰退现象。
在大陆ESC High Plus车身稳定控制系统的加持下，零跑T03具备了更加优异的制动能力。
在驾驶中车聚君发现零跑T03方向盘手感是有三种转向助力模式的，有运动，标准和舒适三种模式。
车聚君建议可以调节在标准模式，因为试驾的时候运动模式下方向盘手感略沉，而日常驾驶在标准模式下方向盘手感会显得沉稳但不笨重，不过舒适模式较为轻巧的转向力度非常适合女性用户。
这次场地试驾中，厂家介绍零跑T03采用了有利于设计布置、能获得更多空间的前麦弗逊结构，和能兼顾操控和舒适性的后半独立悬架。
同时，较粗的前横向稳定杆设计，能防止车身在转弯时产生过大横向侧倾，提升车辆操控稳定性。此外，选用专为电动车开发的专用轮胎，滚阻更低且抓地力平衡较好。
绕桩测试和8字弯道中，零跑T03给车聚君的感受就是车身很灵活，在连续大角度转向时也没有出现转向不足或者转向过度的情况，同时对侧倾的抑制做得不错。
车聚小结
截至9月底，零跑T03累计3677台的销量说明初步获得了中国消费者的认可。如果能尽快实现L2辅助驾驶，这个数字还会提高。
日本K-car的精髓不只是小，重要的是“精致”，它往往在一系列细节设计中，打动用户的心。
零跑T03在设计上具有一定优势，但在整体成熟度和个性化上仍有提高空间。如果有一天，出现几款有侧滑门、双色车身、适合改装的T03，或者能让更多年轻人买单。
