细数今年国内SUV圈儿，说第三代哈弗H6和长安CS75PLUS是最受瞩目的车型毫不为过。前者，是长城汽车基于柠檬平台打造的全新车型，为国内SUV市场注入新鲜活力，一扫疫情带来的阴霾；后者，是长安汽车为扭转2019年26.62亿元亏损的倾情之作，虽然目前看后劲有些不足，但也依旧属于综合实力较强的车型。所以今天，小编给大家安排一场防撞梁“对抗赛”，看看这两辆车表现如何吧！
很多时候大家都容易忽视前后防撞梁，这也是不少车企的“减配”重灾区。毕竟，如果车主不把前后保险杠拆开是看不到前后防撞梁，就算看到也很少有人会送去进行抗压测试，所以很多车企对此并不会上心，其中缘由大家懂的都懂。而且，前后防撞梁与维修经济性相关的，防撞梁越结实、保护范围越大，在低速碰撞时产生的维修费用就越低，可以说非常重要。
我们先来第三代哈弗H6，它的前防撞梁厚度为1.55mm，宽度却高达1400mm，车身覆盖率达到74.2%，可保护范围不是一般的广，把一部分前轮也覆盖在内。并且，这辆车前防撞梁相对靠上，中冷器很聪明地放置于高位，底部还多出一条防撞梁，间隙余留较为合理。如此一来，如果第三代哈弗H6不小心撞上小花坛、水泥墩等物体时，下方两根防撞梁可以共同保护后方的车辆部件，也可以起到更好的行人保护作用。
再看长安CS75PLUS，它的前防撞梁厚度为1.75mm，长度为1136mm，覆盖范围在60.9%，厚度表现还不错，长度上略逊色，且前防撞梁间隙设计不够合理，轻微挤压防撞梁两侧吸能盒，就会撞击到后方水箱散热器等部件。唯一还算说得过去的是，和第三代哈弗H6相似，在主防撞梁上方多出的一根防撞横管，会起到一定的高位防护作用。
后防撞梁部分，第三代哈弗H6中规中矩，长度、螺丝数等都没有减配现象，行人防护、维修经济性等可以得到很好的保障。但是长安CS75PLUS的后防撞梁却让人很意外，防撞梁非常单薄，仅仅是一层钢板而已，两侧吸能盒旁边还有两个空洞进一步降低了承压能力，并且高度与车体结构几乎平齐，根本分不清是防撞梁保护车，还是车保护防撞梁。
而如图所示，最终的承压数据也是佐证了小编的观点，就是长安CS75PLUS后防撞梁真心没有什么防护作用。这一点不论是懂车大爆炸还是大飙车拆车相关节目中都有提到过，感兴趣的小伙伴可以亲自查验一番。
此外在拆车过程中，我们还发现了一些细节问题。第三代哈弗H6的细微处做的更为精致，像线束包裹、天窗排水管等部分包覆非常到位，同时像隔音棉这样的配件用料也相对大方，全部使用的是白色的高质隔音棉，可以说在同级SUV车型中没有敌手。
长安CS75PLUS就相对中庸，虽然没有到差劲的地步，但能看出与第三代哈弗H6之间的明显差别，像线束包裹比较“粗心大意”，隔音棉基本使用的是低质回收棉。尤其是排水管包覆比较简单，如果出现堵塞就会造成车顶漏水问题，这也是长安CS75PLUS车主投诉项目之一。
小结
通过今天的对比测评可以发现，第三代哈弗H6更为均衡，对内在品质更为精益求精，而长安CS75PLUS存在一些平时看不到的“减配”，虽然凭着外观红极一时，不过没有坚实的内在基础，必然难以经受住长久的市场考验，现在所表现出的后劲不足也是必然现象。
