自从中国新能源汽车跨越了2019年7月补贴大退坡一年周期后，各项数据都在逐步走高——如我们早前预测的，中国新能源汽车正在进入新一轮增长周期。
从新能源汽车的产销，到关联的动力电池装机量，都在实现同比和环比的快速增长。中国新能源乘用车市场迎来小爆发，终端上险数据达到11.32万辆的年内最高值。动力电池装机量约6.55GWh，同比增幅大增65.82%，显示后市仍然可以期待大增。
在政策方面，《新能源汽车产业发展规划》获得国务院常务会议通过。虽然规划全文还未发布，但大势不改，中国设立了新能源汽车发展宏伟目标——2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。而且，虽然财政政策在退出，其他政策红利仍然可以期待，红利期还没有结束。
以上内容，在《电动汽车观察家》10月19日发布的《中国新能源汽车产业观察》和《中国动力电池产业观察家》月度版都有详细分析。这里分享两个报告的精华内容。
首先是《中国新能源汽车产业观察》精华部分。
当月，中国新能源乘用车共上险11.32万辆，比去年同期增加1.2倍，环比增幅22%，是今年以来单月销售最高值。
企业竞争方面，自主品牌终于发力，五菱和比亚迪超越特斯拉。作为高端车型，特斯拉本来也不应该长期霸榜。
接地气的上汽通用五菱的宏光MINI EV大卖，单品超越Model 3，而且从五菱释放的消息看，每月销量2万以上都可能常态。相当一段时间内，宏光MINI EV都将是单品冠军，推动五菱成为车企冠军。
原本的插混之王比亚迪终于振作，回到插混榜前列。
今年大热车型比亚迪汉受困于量产爬坡难题。从9月来看，交付量终于爬升，后市可以看好。
新造车势力三强已明确。特别是我们一直坚持的上险数分析，更为清晰地展示了这一点。
终端私人消费方面，“两头大”的特征仍然明显，向中端扩张的趋势，要依赖电动汽车快速降本。
其次是《中国动力电池产业观察》精华部分。
9月，国内动力电池装机量约6.55GWh，年内首次迎来同环比同时双位数增长，同比增幅大增65.82%，环比增长27.9%。
比亚迪终于夺回了第二的位置，一方面是特斯拉增势放缓，更重要的另一方面是自己争气，刀片电池的量产爬坡取得了成效。
动力电池企业的群雄逐鹿当中，对于强势乘用车企的争夺是关键战役。“老黑马”中航锂电借广汽、长安翻身。主机厂背景的蜂巢前景也不会差。
磷酸铁锂电池实实在在地回归了乘用车，特斯拉和比亚迪双雄引领。后市，我们仍然预期三元是乘用车主流。
《中国新能源汽车产业观察》和《中国动力电池产业观察家》都有我们擅长的政策分析。
《新能源汽车产业发展规划》的通过，依然振奋行业人心。未来15年的发展纲要在此，行业前景确定性大幅提升。
《规划》全文还未发布，从央视和中国政府网的报道引用看，有两项调整。调整方向更加的务实，利好充电运营企业。
根据征求意见稿，我们为大家总结了六大重点内容，可以看到，红利还未过去，电动化和智能化的融合增强。主管部门的关切点，不是量，而是竞争力。
