敦煌是什么？
是井上靖巨著《敦煌》中的神秘西域和震惊世界的“藏经洞”？还是连接丝绸之路，曾经叫瓜洲后被乾隆改为敦煌县的沙漠之城？是从两千多年前走来，像索靖、张骞、玄奘、王维、唐宣宗……被载入史册的敦煌名人？还是鸣沙山、月牙泉、莫高窟、阳关……现代都市人眼中的网红景点？
“一千个人眼中有一千个敦煌”，它是一座城、一部历史，更是值得我们去保护、去研究的敦煌学。
2014年，东风日产把“奇骏勇闯无人区”第1季选在了敦煌，7年后，赵试又跟着奇骏再次回到了敦煌，只是这一次，我们选择了走鸣沙山沙漠深线，这是一条中偏难的综合越野路线， 连绵不断的戈壁，“过山车”般的沙漠，突然出现的的河床、尖石、“鸡蛋窝”、深水沟无时无刻不在考验着车辆的性能和我们的驾驶水平。
值得说明的是，赵试驾驶的奇骏是从各区域紧急征调的试驾车，100%原厂出品，因此，本人的体验完全能反映这款车的真实水平。
穿越戈壁，奇骏自备越野“三宝”
试驾者来自全国各地，驾驶水平和经验参差不齐，出于安全考虑，Day1的行程难度不大，全程200公里，从敦煌城取道《渭城曲》中的阳关景区，穿过漫长的戈壁，最后抵达哈萨克族自治县县城阿克塞。
“戈壁是一个人的狂欢”，穿行其间，粗砺的“搓板路”、尖锐的砂石，伴随着大大小小的坑洼不断朝你涌来，相互交错的车辙随时都可能让你跑偏，在如此复杂的路况下，哪有时间去领悟“无敌的寂寞”，唯有胆大心细，才能从容以应对。
赵试的从容源于对奇骏的信心，我们曾经一起踏过黄沙戈壁，走过冰山雪地，它所搭载的这台2.5L王牌发动机从来没有让赵试产生过无助感，哪怕前方是高难度的沙坡，只要舍得踩油门，它一定能稳稳冲上去，伫立山头，居高临下，此情此景，你必须为自己感到骄傲！
四驱、高通过性是车辆穿越戈壁的另外两大必要条件，奇骏虽然搭载的是适时四驱，但它底盘高，2.5L车型的最小离地间隙达到了21cm，比欧蓝德还高出2cm，属于城市SUV中最高等级，这样的先天条件，为奇骏戈壁之行提供了极大的便利性，也是它敢在大西北数度闯入无人区的通行证。
开阔壮丽的红色戈壁，如国画般的丹青画山，把蓝天都染成金黄的胡杨林，高大茂密的芦苇是大自然对我们最丰厚的犒赏，当我们重新踏上国道，手机提示音涌进的那一刻，我们有一种被洗礼后的纯净与喜悦。
深入沙漠腹地，奇骏冲顶“好汉坡”
如果说第一天只是拉练，那么第二天穿越沙漠的行程绝对是硬货。进入沙点时，我们将胎压调整到0.9bar，随后6个多小时，便一直在戈壁与沙漠间交替穿行。
大概奇骏是想摸到自己的越野底线，此次沙漠之行难度明显加大——“一山望着一山高”，刚刚冲上沙坡顶，来不及松口气，就得卯足劲儿完成下一波挑战，尤其磨人的是，鸣沙山质地比较柔软，一旦车辆的动力跟不上，“陷沙”是分分钟的事儿。
整个车队唯一出状况的就是我这位女司机，并不是奇骏不给力，而是赵试连续冲坡后被复杂的车辙带偏了方向，一紧张将方向打死了，好在奇骏搭载了B-LSD电子制动差速器，比其它城市SUV的脱困能力要强得多，再加上动力相当给力，最后成功自救，当我们重新出发时，看到了“万驼奔腾”的神奇景像，也算是“因祸得福"。
当车队抵达第一道山障——鸣沙山山脚时，我们进行了短暂休整。赵试特别说明的是，游客眼中的“鸣沙山”只是冰山一角，事实上，它的疆域非常广阔，与中国八大沙漠之一库木塔格沙漠连成一片。
穿过鸣沙山，我们抵达了最后一个挑战点——“好汉坡”，它就像一道天然的屏障，攻下它就能直取敦煌城。目测阳坡大概有30多度，坡路很长，入坡点很短，这对车辆的动力和降挡反应速度绝对是一场连续考验，当然，对驾驶者的信心和能力也是一场大考。
行至入坡点，一脚踩死油门，发动机传出闷实的声音，动力来得很快，车辆轻松抵达2/3坡段，但不要开心太早，最后1/3，让很多人折戟返场的才是真正的挑战，这里有一道天然的沟壑，用力过猛，车身会飞起来，所以必须松油门，轻踩刹车，车辆的动力自然会减弱，此时需要进行手动连续降挡，让车辆重新输出最大扭矩，而奇骏“低转速高传动”的动力优势在这里得以印证，毕竟这批车已经被连续高强度地折磨了4天。
作为最后一道硬菜，“好汉坡”不仅让我们冲得爽，更让我们下得有滋味，背坡坡度明显超过阳坡，当车头呈现俯冲的姿态时，赵试是紧张的，而在下冲的那一刻，坐过山车般的失重感瞬间袭来，此时此刻，赵试心里一直默念——对自己要有信心，对奇骏要有信心！
当紧张的情绪重新平复下来时，我们已进入敦煌城的边缘，这也意味着我们的沙洲之行已近尾声，过程虽然短暂，但经历此生难忘，这就是“奇骏勇闯无人区”沉淀的精神财富。
最后说说
“人无完人，车无完车”，我们在选择一款车时，往往会扬长避短，比如城市SUV，我们会追求它的设计感，舒适性以及油耗表现，对它的越野能力不会太苛求。但真实的需求并非如此理性，绝大多数普通家庭，只能买一辆车，他们当然希望选一款全能产品，既舒适、省油，也能带着家人去看大漠风光、林海雪原。
奇骏就是这样一款全能车型，它把城市SUV的舒适、省油和SUV应该具备的越野素质做到了极致平衡，论舒适性，它不只是在城市、高速这些铺装路况下才有所体现，就算是飞沙走壁，驾驶者也能感受到它通过座椅、底盘对连续颠簸、连续抛跳的过滤和消减；论油耗，赵试只说一个事实，在进入阿克塞的国道上，我们作了一次油耗实测，全程约60公里，用时不到1小时，车辆满员，没有使用空挡滑行、手动模式，只是关闭了空调，最后跑出了百公里4.6L的成绩，对于一台排量为2.5L的四驱车型来说，油耗相当漂亮。有这样的底子，就算日常驾驶，保持百公里7L的水平应该也不是什么问题。
最后，说说奇骏的越野性，奇骏每年都在走无人区，它一直在探寻城市SUV的越野边界，从敦煌到贺兰山，从零下37摄氏度的兴凯湖到天山北麓，从西北以西到鸣沙山沙漠腹地，它用走过的路告诉奇骏车主——那些城市SUV无法抵达的地方，奇骏可以带你去！
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