奇瑞是自主阵营的老将，虽然起步较早，但其近期发展速度要落后于同时期的吉利、长城。近日，媒体公布了奇瑞2020年9月终端销量数据，从数据上看，SUV是奇瑞的销售主力，但终端上牌数与乘联会批发数差距不小，经销商面临的库存压力较大。
定位于紧凑SUV与中型SUV之间的瑞虎8是奇瑞的销量冠军，9月乘联会批发数为12768辆，终端上牌数9297辆；1~9月总批发数77030辆，终端上牌数56456辆；虽然依靠经销商的让利促销，瑞虎8的销量在稳步走高，但距离自主SUV第一阵营还有不小差距。产品力方面，虽然奇瑞将瑞虎8定义为中型SUV，但其尺寸仅仅是与第三代哈弗H6、荣威RX5等紧凑SUV相当；在品牌认可度方面，奇瑞要逊色于哈弗和荣威，这也是瑞虎8在销量上不及另外两款车的原因。
因为瑞虎8的存在，让瑞虎7的定位有些尴尬，虽然两款车一个定位为中型SUV，一个为紧凑SUV，但尺寸、价格差距并不大，这也直接导致瑞虎7在瑞虎8上市后陷入高不成低不就的尴尬。在9月，瑞虎7的批发数为6770辆，上牌数仅3671辆；今年1~9月，瑞虎7总批发数37541辆，上牌数19851辆。随着第二代哈弗H6、吉利博越的价格走低，瑞虎7也将面临更大市场压力。因为国内消费者更偏爱大车，这注定了瑞虎7很难在销量上有好的表现，除非其价格降至7万元以下，以哈弗M6、吉利远景X6为对标车型。
瑞虎5x的9月批发数为7721辆，终端上牌数4565辆，1~9月总批发数40701辆，终端上牌数28412辆；虽然瑞虎5x最初的定位为紧凑SUV，但迫于市场压力，已经以6~7万元小型SUV为对标车型。官方售价低至5.99万元让瑞虎5x在价格方面很有竞争力，但1.5L车型不能提供四轮独立悬架让其在产品力方面没有明显优势。在哈弗初恋登场之后，瑞虎5x将会面临更大市场压力。
瑞虎3系列的9月批发数为3841辆，上牌数1404辆，1~9月总批发数26845辆，上牌数11588辆，不足批发数的一半。自主紧凑SUV降价挤压，让瑞虎3系列的压力很大。从业绩表现上看，它要明显逊色于吉利、长安的同价位车型。
在轿车市场，艾瑞泽GX/艾瑞泽5的9月批发数为6647辆，终端上牌数4697辆；1~9月总批发数51137辆，上牌数38952辆，它是奇瑞的又一销量支柱；主要竞争对手荣威i5的同期上牌数为74625辆，两款车差距不小。随着合资紧凑车价格持续走低，低端自主紧凑轿车也面临更大市场压力。
小猫心蓝观点：
从终端销量上可以看出，奇瑞旗下车型均未能跻身销量排行榜前列，为了进一步提升销量，瑞虎8的改款车型瑞虎8PLUS已经上市，相比老款车型，其外观内饰设计更时尚，但相比价格接近的瑞虎8，在性价比方面没有优势，甚至部分车型还出现主动安全配置缩水，这显然不利于它提升销量。
对于奇瑞品牌SUV而言，另一个坏消息是捷途问世以来的持续走强，从产品特点来看，捷途X70、X90、X95等车型在动力性、行驶性能方面与瑞虎8、瑞虎7不相上下，但后者拥有更大空间和更长质保期的优势，对于那些不是十分迷信奇瑞品牌的消费者，捷途是一个更有性价比的选择。
