众所周知，日产是传统车企中电动车卖的最牛逼的一家，没有之一。2010年日产的电动车发展就迎来高潮，日产聆风的推出让日产也算是在电动车领域坐上了王座。
聆风直至今年年初，都一直是全世界销量最高的电动车，同时更厉害的是，这些年里卖出的50多万辆聆风中，竟然没有一台出现过自燃的问题，可靠性非同一般。
但是自从聆风推出以后的十年里，日产再也没有推出过令人印象深刻的新电动车了，难道日产黔驴技穷，弄不出好东西了？技术日产的时代结束了？
并不是！
在今年的北京车展的东风日产展台上，日产带来了2019年已经在CES展亮相过的全新的电动概念车——Ariya，虽然是概念车，但是离量产也只差一年了，至于为什么不直接带实车来呢？大概是还想卖下关子吧，毕竟官方都说了明年量产，国内上市了，还不是什么都准备好了敢这么说？
这台电动车有什么了不起的呢？值得让日产等了十年才来更新自家的电动车。
据了解，这台新车除了继承了聆风的电控单元的可靠性外，Ariya所搭载的智能辅助系统还是迄今为止Nissan Intelligent Mobility（日产智能出行）在车辆中最先进的体现。所以无论是在三电系统，还是智能化上，Ariya的表现都不容质疑。
等等，就这？？？那咱们国产品牌的蔚来它不香吗？特斯拉它不香吗？
其实Ariya最值得拿出来炫耀的并不是这些，而是它的操控。
（上图为搭载了“e-4ORCE”的聆风工程测试车）
在Ariya上，日产搭载了最新的电动车双电机全轮控制技术“e-4ORCE”，e-4ORCE这个技术可以追溯到GT-R的ATTESSA E-TS扭矩分配系统和途乐的智能4x4四驱系统，让Ariya得以在操控、制动和动力输出上都有着能让人想象得到的优异表现。
（上图为搭载了“e-4ORCE”的聆风工程测试车）
e-4ORCE的搭载直接让Ariya的重点一下转到了驾驶上来，也让我突然意识到了一件事：电动车驾驶乐趣的表现也不仅限于速度。
搭载e-4ORCE技术的Ariya采用的是双电机的设计，也就是前后桥上各有一个驱动电机，它们是默认为50:50前后扭矩分配，同时根据路面和车辆的行驶状况会再进行动力前后分配，并且四个车轮中的每个车轮的制动器均独立控制。在行驶时，系统可以将100％的动力传递到前桥或后桥。e-4ORCE还结合了刹车踏板制动和动能回收制动的能力，所以它还通过在打滑的车轮施加制动力，可以让车辆在过弯时有更好的抓地力。
一：减少车身俯仰，保持起步和制动时车辆平稳，避免乘客晕车
例如e-4ORCE电控系统会对这两个电机匹配和衔接，在加速和制动时，前后桥电机可同步动作，减小车身的俯仰程度。
一般只有单电机的车型在起步和制动的时候都很难避免车辆起步抬头或者制动点头的问题，这种情况下不仅车内成员坐着会非常不适，特别是在频繁加速制动的拥堵路况下（很多人坐电动车晕车都是给这个情况给害的），同时不平稳的车身姿态也会影响到车辆加速和制动性能。
而e-4ORCE就是可以减少这种起步和制动减速时的车身俯仰，其原理就是利用四个车轮一起来驱动车辆行驶，当前后桥一同驱动车辆起步的时候，这时车辆抬头的动作就会被大大抵消掉，让整个起步的过程变得更加平稳。
在减速制动的时候，电控系统会进入动能回收的模式，为了减少车辆制动时出现的点头现象，在使用前桥动能回收的同时，还增加了后桥电动动能回收的力度。
在研究的时候，日产尝试过分别用前后桥均匀回收动能与主要用后桥负责动能回收动能来减速，结果发现，这两种方案对于车辆的动态差异是非常明显的。
其中当前桥制动力大时，车辆的车头都会发生下倾。当后桥制动力大的时候，车辆在同样的制动力下会更加的平稳，所以日产通过精确控制前后桥动能回收的力度来实现更平顺的制动，但是这对与后电机有了更高的要求。
二：在行驶中上有更好的循迹性
同时e-4ORCE还可以对四个车轮分别施加独立的制动控制，当车辆在高速过弯的时候，两个电机会相互配合给车轮输出动力，让有附着力的车轮得到更高的扭矩，同时通过ESC对内车车轮进行制动，可以提高外侧车轮的扭矩输出，让车辆能更加快速和稳定地过弯。
当驾驶员操作上出现失误，比如如弯速度过快，为了避免出现转向不足，e-4ORCE会立刻工作，控制后轮输出一定的动力，帮助车身顺利转过弯角，同时前轮逐渐恢复抓地力。这大概可以理解为“电子辅助救车”吧…
其实看到这个的时候，不免让我想到了Tesla Model3 Performance的Track Mode V2，也就是赛道模式。同样是可以实现前后轴动力分配，但是Model 3的赛道模式是需要通过驾驶员丰富的驾驶经验来自定义车辆，例如车辆的驱动系统参数，例如前后轮动力分配（可设定完全前驱、后驱或者二者之间的任意动力输出比例）、电子稳定系统调节、能量回收力度调节等。
Model 3这个赛道模式其实并不适用于普通日常驾驶，真的跟它的名字一样，赛道模式就是适合赛道下使用。而日产这个e-4ORCE则是一个完全自动的智能控制技术，相比之下虽然没这么硬核，但是却适合大多数消费者在街道上更安全舒适地开车。
虽说日产的技术更新确实来的稍微有点晚，但是光从官方的介绍上来看惊喜还是有的，希望量产的Ariya也不会让我们失望。
