今天，上汽集团宣布欧洲自营航线首发启航，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲，这也是中国汽车行业首条自主经营的欧洲航线。
这艘滚装船有4300个车位，满载可以装到3500辆乘用车。今天这趟航程除了装载了1800台乘用车，还有一些中国出口海外的工程机械大件产品。
以往这些产品运往欧洲，会在新加坡、中东等多个节点停靠，此次上汽自营航线采取直航模式，中途没有停靠，直接到达英国的布里斯托港，最终抵达终点港比利时的泽布吕赫港，整个的航程会比以往缩短7~8天左右，成本也将有所降低。
之所以在这样的时间节点开设这条航线，得益于今年以来上汽海外销量的不断飞越。今年1-9月份，上汽实现海外整体销量22.1万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的三分之一。其中，上汽自主品牌海外销量达到14万辆，克服海外疫情不利影响逆势大涨24.7%；作为中国单一品牌出口冠军，MG品牌在欧洲实现销量近2万辆，新能源产品占比近50%。
“在年底圣诞到来之际，中国所有的航运仓位都很紧张，日韩车从日本过来，仓位留给我们的已经很少了。供应链的安全、供应链的保障是我们上汽集团一个极大的优势，将来中国汽车要走出去，我想必须要有强大的保障能力。”上汽国际副总经理赵爱民说。此次欧洲自营航线正式启用，将有效缓解上汽当地销售网点的交付压力，大幅缩短欧洲用户的提车时间。
目前，上汽集团自主品牌MG和MAXUS已经成功“登陆”英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、丹麦、冰岛、法国、德国等十余个欧洲国家，年内销售及售后服务网点将超过200家。今年5月国外疫情有所缓和后，上汽海外销量开始攀升。
“从5月份开始我们有个快速的增长。我们从国内出口出去的零售量，不包括海外基地生产销售的量，MG加MAXUS加在一起，一个月的量已经突破了15,000台，这个月预计会达到17,000 、18,000甚至更高，这个趋势非常好，说明海外消费者认可我们的产品，所以说我们大胆生产，大胆发运，保持一个良性的库存状态。”赵爱民说，“要让消费者买中国车买上汽的车，最长5~6天可以提货。从常规来说，欧洲的习惯是从订货到提车要30天以上，我们改变了欧洲消费者的这样一种消费习惯，引领当地的一种消费的趋势。”
从国内的需求看，不仅仅是上汽，其他自主品牌的新能源车近年来也有很大的出口需求，上汽安吉物流总经理王泽民表示，未来这条航线还将搭载包括长城、广汽的整车产品，和三一重工、徐工、柳工的工程机械产品，带着中国制造的优质产品一起走向欧洲市场。在回程时，还将搭载一些欧洲进口的产品回国，包括奔驰宝马等进口车型。随着中国进出口的需求不断增加，未来这趟航线有望实现每月一班。
“对我们整个中国汽车工业走出去，这条航线是一个非常必要的一个保障措施。”赵爱民说。
开通欧洲航线后，上汽已拥有东南亚、墨西哥、南美西、欧洲4条国际航线，初步形成东西双向全球航线布局，更安全、更高效的全球供应链体系正在逐渐成型。瞄准海外的广阔市场，今天上汽还正式发布2025欧洲市场目标：至2025年，在全球车企巨头重兵布阵的欧洲，上汽自主品牌市场规模力争突破“十万辆级”。
“在欧洲地区，我们今年的销量应该是在2万辆以上的零售上牌数，这是一个非常好的成绩，我们增长了百分之三四百。明年在这个基础上，还会再有100%的速度增长，也就是预计可以达到4万辆左右的规模。”赵爱民说。
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