文/夙靳霁
在国内汽车市场当中，占比最重的车型是紧凑型细分领域，其次就是小型细分领域，而微型车的占比只是一小部分。并且目前国内市场中大部分的微型车都是自主品牌旗下的产物，所以大部分选择微型车的潜在消费者，基本都是家庭城市代步运用。
或许选择微型车的用户中有一部分年轻人，但是在城市中能够看到年轻人驾驶微型车的情况还是非常少见的，基本上年轻用户买来都是为了给自己的父母或者家人出门代步使用。长安旗下就有着一款微型车，这款微型车就是我们所熟知的奔奔E-Star。
这款奔奔E-Star是一款纯电动的新能源模式车型，这款车是在奔奔的基础上所设计的。相对于燃油版的奔奔来说，还比新能源版的实用价值更加广泛一些，但是这款车的在能源模式的影响下，基本上也就在出行方面有了限制。
奔奔E-Star的续航里程为301公里，它的电源储备容量可达32.2kWh，充电模式分成了快/慢两种蓄电模式，并且快充的模式下，电量蓄到80%仅需要半个小时的时间，而慢充模式下，电池要蓄满至80%的电量，需要8.35个小时。
这款车所搭载的电机，是市面上非常流行的永磁同步，它是前置单电机的配置，动力值为55千瓦（75匹）+170牛米，动力数值比较一般，但是这款车的重量比也非常轻便，所以这样的动力表现基本能够满足这款车所需要的动力输出。
因为这款车原本就是新能源模式，所以并不存在什么节省油耗的经济性，这款车从最开始也以直白的能源模式为吸引众消费者的源头，所以多数选择这款车的消费者都是奔着它的能源模式去的，为的就是能够在日后使用的过程当中，减少出行经济消耗。
奔奔E-Star的底盘搭载的是前独立+后非独立，前独立是我们常见的麦弗逊式，后独立是扭力梁式，后独立的悬挂配置是为了节省这款车的成本，所以在底盘方面选择的是最为常规的城市使用类型，但是它的不稳定的滤震效果差是公认的。
这款车的内饰空间由于受到了车型定位的局限性，所以空间的范围并非是敞亮舒适的状态，但是对于这款车所具备的空间来说，它的乘坐感受也并非是紧凑到一塌糊涂的类型，虽然车内的空间局限，但是后排的腿部空间仍然有着些许不大的容量，而头部的高度空间，也有着一拳左右的空间距离。
前排的乘坐空间比较常规，但是这样的小车在驾驶起来非常的灵活。这款车的车型体积小，所以在过转弯道时，这款车没有大角度的弯道幅度，但是由于这款车的比重轻，并且底盘部分的配置很一般，所以不建议这款车急速转弯。
它的尾箱空间局限同样也和车型定位有关，即便如此，这款车依然有着一些尾箱空间，虽然尾箱的空间不大，但是对于这款车来说，这样的尾箱容积量也算不错的水平。并且这款车的后排椅背可以进行放倒，虽然放倒后的后排座椅靠背依然有着部分坡度，但是明显能够感觉到这款车的尾箱空间进行了增加。
总结：
这款车的售价是6.98万-7.48万元之间，这款车在配置方面还算不错，毕竟它的售价并不高，虽然在外观表现方面有些保守，但是车内的空间比较不错，对于动力来说，这款车的表现良好。它的仪表盘和中控台是双联屏模式，并且都是全液晶模式，这样的配置在它的同级车型中比较少见。
