在2020年的前三个季度，北美汽车行业及其模具供应商都经历了一段艰难的历程，而且未来的前景并不乐观。这是上周Harbour Results公司记者招待会上的主要信息，该公司是一家为制造业提供商业和运营咨询的公司。
HRI对汽车厂商模具行业的深入研究表明，2020年北美汽车厂商模具支出将比2019年最初预测的少64亿美元，比2019年93亿美元的支出低31%。推动模具开支减少的关键因素是，2020年，从北美采购模具的汽车数量减少，总共49辆。此外，底特律三家汽车制造商的大部分模具都是在该地区采购的，2020年他们只采购了14辆新车。
HRI总裁兼首席执行官Laurie Harbour说：“我们知道今年对汽车模具行业来说将是一个挑战，但我们永远无法预测全球疫情还会对汽车制造业的健康产生何种影响。”
2019年制造业环境并不景气，HRI曾预计这一趋势将持续到2020年。“成交量开始走软，商店状况也不好，”Harbour解释说，“2020年是汽车行业的一个转折点，主要压力将影响未来的模具需求。首先是COVID-19和全球经济衰退对原始设备制造商和供应商造成的财务压力。这将影响到汽车制造商的盈利能力。”
Harbour补充道，未来在北美投放的大量汽车将以电动汽车为主，投放市场的成本很高。“这些因素正在显著影响北美工模具行业的健康发展，尽管预计支出会有所改善，但仍存在很大的不稳定性和不确定性。”
美国汽车销售滞后，库存要到2021年第一季度才会被替换，因此需求受到抑制。租车量下降了70%；21%的购车者因为COVID-19推迟了购车时间。二手车市场在过去五年中增长了10%，这对新车销售产生了影响，只有5%的购车者在购买新车。
Harbour认为“组合复杂性”是一个问题，许多原始设备制造商拥有高混合、低销量的产品组合。“原始设备制造商必须降低复杂性。”她指出。原始设备制造商可以将配平选项从8个削减到6个，发动机型号从11个削减到5个，并将组合从200个削减到100个以下。他们还应该有12%的跨模型通用组件，这将意味着更少的定制。Harbour称，这些举措将使原始设备制造商的新模具成本从6亿美元降至4.8亿美元。
HRI预测，汽车制造商将面临艰难的战略决策，即在哪里投入资金和推出什么车。目前2021年模具支出预测为78亿美元，因为新电动汽车（EV）制造商进入市场，现有汽车制造商也在推出新的电动汽车和卡车。然而，随着行业的反弹，许多计划中的汽车上市将面临风险。
Harbour说：“原始设备制造商将淘汰那些没有利润的车型。我担心的是，有了电池电动汽车，很多模具制造商就做不下去了。原始设备制造商非常不确定，无法预测他们将在何时推出什么产品。”
由于金融挑战和制造业格局的变化，HRI预测在未来18个月内，北美30%的制造商将关闭；其中10%至15%将是模具相关。
“我们预计，汽车制造商将被迫做出一系列艰难的决定，以确保它们有资金投资于电动汽车和自动驾驶汽车，同时保持利润，”Harbour说，“我们猜测，一些计划在未来推出的汽车可能会被推迟。这将对已经感受到危机的模具制造商产生负面影响。”
Harbour建议，随着模具市场的萎缩，为未来定位是很重要的。她说：“领导层需要推动边缘化，消除自满情绪。同样重要的是，模具制造商需要继续制定计划，以弥补弱点，最大限度地利用技术和人才，并控制成本。”
