丰田GR Supra对比本田思域Type R：决战2.0T

2020-10-20新闻11

这是一场日系性能车的对决

众所周知，本田和丰田两家早已成为竞争对手数十年，而且两家也分别在市场上推出了全新进化的运动型轿车。尤其是当下人们对这种紧凑级性能车的需求是愈演愈烈，可以同时获得跑车的操控和动力，又能兼顾了日常代步需求，所以这一类车型也给予那些不满足于现状的“买菜车”的一种渴望。

丰田Supra VS 本田思域Type R

如果你依旧对拍车有那么一丝丝期许，或许是两门的时尚，或许是四门的实用，这都不是最重要的。核心是需要一辆内在有驾驶乐趣的运动车型，这关乎到的是那对驾驶渴望的激情所在，所以全新的2.0T版本的丰田Supra和本田思域Type R，让你在四门和两门，以及前驱和后驱，甚至车头上是H标还是T标上肯定要纠结一番了。

丰田Supra VS 本田思域Type R

出奇的相同，却又巧合的不同

丰田GR Supra 2.0与本田思域Type R都装配着2.0T四缸发动机的心脏，出奇一致的400N·m峰值扭矩和320匹马力，似乎有一些过分的巧合。但本田的K20C1的320匹马力似乎却要比丰田借用宝马的B48更加出名一些。更加有意思的是，这两者都为掀背式车型，无论如何都有着各自的实用性。

丰田GR Supra 2.0

丰田GR Supra 2.010月底即将进入国内销售的#丰田Supra#车型暂时还没有详细的发动机参数，不过从Supra的姊妹车型#宝马Z4#上来看，应该是320匹马力和400N·m的峰值扭矩。

本田思域Type R

当然更大的不同是来自于驱动方式，丰田Supra为后驱，本田思域Type R则为前驱，而且前者为双门车型，而后者为四门车型。当然Type R的一部分魅力还来自于它传统的6速手动挡，而Supra则为8速的自动变速箱。所以Type R的实力不仅仅是在手动挡的乐趣中，车身更加轻巧的同时还提供了更宽敞的车内空间和装载空间。不过相比之下，丰田的Supra则在2.0T车型上的定价更加实惠一些，当然Supra还有一个更强劲的3.0T车型，但其目标对手并不止于本田思域Type R而是宝马的M2和保时捷的718 Cayman。

本田思域Type R

丰田GR Supra 2.0

2.0T的性能对决

思域Type R在重量上更重一些，借助限滑差速器和牵引力控制系统并没有影响其速度的发挥，相比之下手动挡变速箱虽然在换挡的速度上要比Supra慢一些，手动挡实际的表现却没有想象中的慢。根据官方给出的成绩来看，思域Type R可以在5.7秒内完成0-100km/h的加速，丰田Supra则要快一些，5.2秒就可以完成。

本田思域Type R

当然丰田Supra的3.0T版本可以将这个成绩做到4.1秒也确实有一些“牛魔王”的蛮劲儿在。但是同样是2.0T的宝马Z4则要比Supra慢了一些，具体原因我们就不去追究了，只要知道Supra更快就好。

丰田GR Supra 2.0

当我们将两辆车放在相同的路段上行驶时，你就会明显感受到两者的不同之处。思域Type R明显是更倾向于高转速带来更强的动力，动力感受偏向于后半段。丰田Supra借助8速自动变速箱的配置，总感觉要比实际的马力要大不少，速度要快许多，你可以完全应对城市急加速和高速超车需要的那种迅猛的加速效果，不过当转速在超过5000转的时候，丰田Supra的动力明显有衰减的现象，这就比起Type R要差了许多。

本田思域Type R

在这种情况下，降档是最好的选择，你唯一能做的就是拉动Supra的换挡拨片，这时候也展现了变速箱的调教和逻辑相当完美，可以及时将档位下滑。而且在你刹车或者进入弯中的时候，变速箱会主动为你降档，并且在出弯的时候一直为你保持档位，可以顺利的出弯。所以升档和降档的过程都很平顺，干净利落，不会拖泥带水。最直观的感受就是发动机的转速会一直被保持在3000转上下，这个区间绝对不会超过100转，一直保持在扭矩释放的范围之内等待你的操作指令。

本田思域Type R

不得不说丰田Supra的变速箱调教近乎于完美，但是真正体验驾驶感受的还要说是思域Type R更加完美。不得不说的就是这套手动变速箱，并不是只有保时捷的911才配拥有这种手动挡。档位之间的间距很小，你可以顺畅连贯的拉出和推入档位，感觉就是那种丝一般的顺滑并不为过，有的时候甚至会可以利用一些“小动作”去感受这套手动挡带来的欢乐。在激烈驾驶中，它会准确的将档位提供给你，你可以快速准确的切换到你需要的档位，可以算是自动变速箱中很机敏的一个了。

丰田GR Supra 2.0

虽然他们两个在动力数据上很一致，这并不代表着这两台发动机就是一样的表现。尤其对于本田来说，它的整个动力的释放是来自高转速的协同下。所以当转速离开这个区间之后，就需要更多的操作进行提升。不过这方面的问题在实际的体验中并不是最重要的，你可能会认为这种动力的请求方式会影响车辆在赛道中的动态行驶，尤其是在出弯的时候得不到你想要的动力，但恰恰相仿的是，思域Type R是将这部分算是变成了减小转向不足的推头情况。同时在限滑差速器的作用下才导致了动力不得已的降低，好在的是悬挂的调教足够优秀，可以在操作上面让你挽回一些动力所欠缺的不足。

丰田GR Supra 2.0

操控上面谁更优秀？

在两个都十分出色的车型上对比操控的话，那真的只能说谁比谁更优秀，谁比谁更好。而不是谁好谁不好的比较。在本田Type R上，最最需要注意的还是低速弯，就像上面说的，动力会在转速降低的时候有所不同，同时如果你入弯过快的话还会引起推头的现象，从而进一步减慢了出弯的速度。最容易被忽略的就是思域Type R配置的轮胎，Continental SportContact 6在整体表现上非常符合思域Type R的性格，而且还拥有令人发指的抓地力。所以这不仅仅给了驾驶者一定的信心，即使乘坐者也能感受到这种附着的安定感。

丰田Supra VS 本田思域Type R

丰田Supra使用的是米其林的Pilot Super Sport轮胎，确实在性能上也有着突出的表现，虽然说尺寸规格小一些，毕竟车型也相对要小，动力也没有3.0T那么暴躁，所以在性能上是没有什么额外挑剔的。但很遗憾的是，Supra 2.0T车型并没有你想象中的那么均衡和稳定，可能是3.0T车型给我的印象太过于深刻，或者说表现过于出色，所以整体感受2.0T的话就如同一个没有被完全训话的小马，在平坦的公路或者笔直的赛道中还好，一旦路面有一些凹凸不平的时候，你就会直观的感觉到车尾已经开始有些不安定了，如果要进入弯道中，那种感觉就变成了跳跃和动荡的感觉。不过好在最新上市2.0T车型在悬挂、转向和差速器上进行了一定程度的修正和重新调校，所以在感觉上很有它老大哥3.0T的感觉，但毕竟还是这个级别中的入门车型，重新调校之后的感觉带来的变化似乎直观的感受并不明显。

丰田Supra VS 本田思域Type R

后悬挂的回弹阻尼对于路面坑洼的来说有些偏软。实际在快速切入弯脚的时候，Supra的悬挂可以跟随车身动态有效的倾斜以维持重心。当入弯产生颠簸的时候，尾部明显可以感觉到弹跳感，弹起和下落的感觉很清晰。所以随着尾部的不断颠簸的同时，每次加速都会将G值拉升，所以在转弯的同时还会侵略到你的脖子以上。好在标配的米其林轮胎可以提供牢牢地抓地力，以满足车身动态需求，同时让车辆不至于失去控制。虽然在一定程度上达到了操控的平衡，但转向过度的情况依旧很明显，你需要随时最好调整油门和车身动态，以免在过弯的时候过早的达到车辆的极限。所以你需要很努力在驾驶过程中与转向过度抗衡，但是Supra的这种风格也是一种乐趣，毕竟这是一辆没有3.0T和限滑差速器以及可调阻尼悬挂的入门车型，一切都是标准套餐，能达到这个味道也是很难得的。

丰田Supra VS 本田思域Type R

所以你完全可以享受Supra的驾驶感受，毕竟它拥有超过3.0T车型一半以上的公里，当在道路通畅的时候，Supra的驾驶乐趣还是很丰富的，即使没有那些花里胡哨的运动套件，以及那个不断跳跃的尾巴。但转向很灵活，反馈很好，精准。同时更小更轻的发动机，也让车型更加灵动一些，最直接的感受就是它车头很喜欢入弯，所谓的那种指哪打哪的感受可能就是这样的吧。

丰田Supra VS 本田思域Type R

当然了，思域Type R虽然表现的更优秀一些，但是发动机的散热一直也是困扰它的问题之一，虽然在2020款做了一定的调整，听过让更多气流从车头处更多的流通，同时行车电脑也尽可能加大循环来冷却发动机。但依旧无法满足一整天的激烈驾驶，这一点上Supra可能要更好一些。不过Supra的自动变速箱在经历了几圈赛道的折磨之后也有很明显的过热问题，这时候就要大概休息5分钟才能恢复正常的状态。

本田思域Type R

本田还针对思域Type R的刹车进行了改进，通过新的刹车盘和刹车片可以更好的进行散热。所以最直观的感受就是在整个赛道圈中，刹车一直很有利，即使在高温的情况下也没有明显的热衰减。我们在结束赛道圈之后可以明显看到刹车盘已经处于火红的状态，但并没有感觉到刹车有衰减的情况，同时脚感也没有任何变化。

本田思域Type R

同样出色的表现也出现在Supra上面，2.0T的动力虽然有所降低，但刹车性能还是可圈可点的，只是在性能和脚感上着实与思域Type R差距有些明显。而且当刹车过热的时候你会很快的感受到热衰减的出现，好在只要你稍微放松一会儿它便可以很快的恢复。考虑到Supra的车身重量更大，所以这方面来说也不代表它刹车就更差。

丰田GR Supra 2.0

思域Type R和Supra 2.0T的价格

这正是丰田这次大杀特杀的利器了，通过小道消息来看，这次丰田Supra的2.0T车型很可能控制在50万以内，起步价格大概在46-47万之间。虽然说对于一款2.0T运动车型来说还是有些贵了，但是平行进口下的本田思域Type R已经达到了70+的价格，而且限量版更是一车难求。所以这一点看来丰田Supra这一场翻身战几乎已经带着胜利来了。所以再如何比较都已经很无力了，在价格面前败的一塌糊涂。