在大多数消费者眼中，“三大件”是自主品牌造车比较薄弱的一环。
如果这个观点放在10年前，那么事实的确如此。基于国内汽车工业发展较为落后，在那个时候，自主品牌还没有能力研发出质量和性能过关的发动机，而三菱就像是众多自主品牌的“奶妈”一样，向提供它们提供了无数台发动机。
但是，在2020年的今天，自主品牌已经不需要“奶妈”。如果还有人随口说出这样的观点，我想，长城汽车肯定“不服”，比如长城汽车旗下的全新WEY VV7，新车将使用长城最新研发的三大件，预计于明年正式发布。
全新自主研发三大件
尽管长城汽车旗下的车型也曾使用过三菱发动机，但它不同于某些只顾着分取车市红利的自主品牌，它赚的钱多，投入研发的钱也多。未来几年，长城汽车将投入了300亿研发资金，深入研发领先技术。
而全新VV7将搭载的4N20系列发动机，就是长城汽车的最新研发成果之一。参数方面，这款发动机最大功率可达到180kW，最大马力约为245匹，峰值扭矩为385N?m，热效率超过了本田1.5T地球梦发动机，达到38.3%，是当之无愧的业界顶尖水平。
此外，为了将涡轮发动机的“涡轮迟滞”特性控制在最小范围内，4N20系列发动机采用了双流道增压器与小惯量涡轮。
除了发动机之外，全新VV7还将匹配长城汽车全新的9DCT湿式变速箱。据悉，这款变速箱采用横置布局结构，承载扭矩提升了54%，轴向空间节约了5.8mm，单挡位换挡耐久高达58万次，与现款车型匹配的7DCT变速箱相比，9DCT变速箱的齿比更密，换挡的平顺性更好，甚至在档位增加的同时，体积还“缩小”了。
现款WEY VV7内饰
至于平台层面，根据长城汽车目前发布的柠檬平台（城市型SUV专用）和坦克平台（越野SUV专用）来判断，全新VV7或与第三代H6一样基于柠檬平台打造。不过，此前有国内同行媒体披露过，全新VV7的后悬架大量采用了铝合金部件，这或者是相同平台，不同车型定位的差别。
外观方面，全新VV7测试车被包裹得很严密，我们无法通过图片确定新车未来的细节设计。好在，新车的内饰图被捕捉到了，整体设计比较简洁，与此前在法兰克福车展亮相的WEY-S概念车高度相似。因此，我们猜测全新VV7将基于WEY-S概念车进行打造。
销量爆冷，加速换代
回顾VV7最初上市的时间点，2017年4月至今也就三年半时间，到明年新车发布时也就4年时间左右。无论是合资品牌，还是自主品牌，短短的4年时间便进行革新换代，这显然不是一款旗舰车的换代节奏。 然而，VV7的换代周期为何压缩得那么短？
无可否认，VV7上市之初的受欢迎度极其高，在半年之内，月销量便突破了1万辆。可是好景不长，从2018年开始，VV7的销量急速下滑，来到2020年，车型已经被市场边缘化得七七八八了，在20万的价位里，它已不是大家的考虑对象。
事实上，有不少国产车都是如此，比方说传祺GS8也曾拥有过月销破万的风光时刻，甚至终端市场还出现过短暂的加价提车现象，但如今月销量也只能维持在2千辆左右。其中的原因无他，用户反馈到了不少质量问题，换句话来说就是口碑差。
“发动机光吼不跑”、“变速箱顿挫”和“底盘晃晃悠悠开大船一样”，这就是当时用户车主和汽车媒体对VV7的评价。当然了，VV7在后来的中期改款时，以上问题都得到了改善，整车的完善度更加高了。只不过，名声这种东西，一旦“臭”了，就很难挽回了，以至于VV7改款后的销量仍然处于冰点。
命悬一线，品牌还能向上吗？
“品牌向上”，是自主品牌近年来的关键词，而WEY品牌毫无疑问的长城汽车向上攀登的主要资本。但现阶段，WEY品牌向上受挫，尽管品牌在刚过去的9月份里，总销量环比增加20%，同比增加4%，可是这并不是一个好消息，因为品牌的在售车型增加了两款，并且总销量不足一万辆。
今年7月，长城汽车董事长魏建军发布了自己造车三十年的感悟，三十而立，长城汽车挺得过明年吗？
对于一家连续蝉联22年皮卡销量冠军，连续4年销量破百万的车企来说，在许多人眼里“挺得过明年吗？”的思考也许有些杞人忧天。但是魏建军认为长城汽车命悬一线，他看到未来的理念在变，从关心造好车，到更关注人，和关注用户的出行体验。
而长城汽车，用三十年的积淀去迎接此刻的巨变。
再回到产品层面，隶属于长城汽车旗下的长城皮卡、哈弗SUV、欧拉新能源品牌和WEY高端品牌，在过去的一年内都推出了网红产品。而产品之所以能够成为“网红”，原因离不开造车企业宝贵的用户思维，长城炮、大狗、好猫和坦克300深得民心，这就是长城汽车对用户的关注。
至于品牌还能不能向上，答案显而易见。笔者期待着，长城汽车上演一出好戏。
