深中通道中山大桥主塔塔底连接系梁于近日顺利完成，标志着施工将由水下施工进入高空施工状态，为圆满完成年度建设目标奠定重要基础。
中山大桥东接浅滩区非通航孔桥，西引横门互通陆域引桥，是一座主桥全长1170米、主跨580米的双塔斜拉桥。据介绍，中山大桥的主塔基础采用分离式承台+群桩基础，两个分离式承台通过主塔塔底连接系梁形成整体。因此，主塔塔底连接系梁的施工是全线的重要节点之一。在施工过程中，项目技术团队针对实际情况，对中山大桥塔底连接系梁施工工艺进行两项创新及优化。一是对系梁围堰进行优化，采用钢壁板+钢筋混凝土预制底板的形式，在后场预制成型后运至施工现场进行拼装，有效节约施工钢材及成本。二是采用钢管混凝土支撑体系，在原有钢管桩内钻孔至中风化层，浇筑混凝土，变摩擦桩为端承桩，有效提高单桩承载力及结构的安全系数，降低施工风险。
“为确保质量安全可控，项目部采取了一系列保障措施。”中交二公局深中通道S06合同段项目部常务副经理徐冬生表示，自今年7月塔底连接系梁施工开始以来，项目部针对混凝土方量大、地质条件复杂、桥址区域台风多发等情况，适时调整施工方案，严把过程控制和工序衔接，加大对协作队伍的管理力度及服务力度，增加机械和人力资源有效投入等。目前，中山大桥东、西主塔底系梁均已浇筑完成。在系梁施工过程中，围堰系统止水效果良好，支撑系统未发生沉降，为相似环境下的塔底连接系梁施工提供了重要参考。
