如今造车新势力的风头有些退潮，故事讲的差不多了，而资本的投入放缓也让品牌开始捉襟见肘，同时又要保证产品质量，做好服务，持续推新品，还要卖得掉，造车新势力真的一年比一年难。
但为什么大厂推的新能源品牌让人有所期待呢？具体原因有很多，大厂的品控和售后服务是几十年积累下来的优势，造车新势力有钱有人也不可能在短期内做到，另外就是整合上下游的能力，在推出完整新品的同时，无形之中把成本做低了，最后也让利于民。
我们知道在新能源车领域，比亚迪有着首屈一指的技术，甚至扬名海外，这也吸引了像奔驰这样的大品牌一起合作，而腾势汽车就是比亚迪和戴姆勒奔驰共同设立的，专注新能源车的合资品牌。
这两个品牌在一起最终诞生了今天我们看到的腾势X，在它身上可以看到比亚迪提供的技术和平台，而奔驰则是负责“高端化”。这样一款“中德混血”的新能源车优势到底在哪里？值不值得推荐呢？我们一起往下看。
奔驰设计加持，有高端内味了
腾势X的外形咋一看并没有比亚迪车系的影子，因为外观设计由奔驰主导，这也奠定了属于腾势自己的特色。腾势X的前脸很圆润，但进气格栅处也就是下唇设计却显得很凌厉，大灯和前脸的曲面造型融为一体，远近光均采用LED光源，而且贯穿式的设计让车头的横向空间进一步被拉宽。
侧面看腾势X的尾部造型不臃肿，很圆润动感，高配两款车型都搭载了22寸的轮毂，花瓣式的造型让整车看上去十分个性，Brembo的前六活塞刹车卡钳也似乎看到了奔驰运动车型上的运动范儿。
车尾部和前脸呼应，同样是贯穿式灯带，无论白天还是晚上的辨识度都非常高，车尾还有一个非常有意义的铭牌，上面写着“styled by Mercedes-Benz”，和名牌包包贴牌不一样，奔驰是实实在在的参与了整个车型的设计，这块铭牌可以说就代表着“奔驰出品”。
坐进腾势X车内首先还是15.6英寸的超大可翻转显示屏最吸引人，功能非常丰富，这个先放在后面说，先来看看设计，整体的内饰设计很有奔驰的影子，比如空调出风口的样式，和车门上的座椅调节按钮等，材质上十分考究，虽然不及奔驰本尊，但大面积的皮质包裹让人觉得很高级，门板处和中控台上方面板都为软质的材料。
中央出风口的下方翻盖储物盒里隐藏了一个无线充电装置，iPhone Plus都能放得进去。往下看是驾驶模式旋钮，分别有经济、运动和雪地模式。再往下的中央扶手里有2个USB接口，前排乘客的设备充电完全不是问题。
最后来看下2块大屏，一块是12.3英寸的全液晶仪表盘，行车信息很丰富，并可以直接操作设置调节功能，15.6英寸的中央大屏是窄边框设计，而且很薄，这个要点赞，屏幕支持旋转，竖屏时看导航非常方便，横屏时用“上帝视角”看全景倒车影像很直观。
这套车机系统其实是比亚迪的功劳，对于应用程序无限拓展，常用的抖音、微信、QQ等完全适配，使用体验和平板没有区别。功能上，菜单里可以调节车内灯光，开关窗方式，主动安全系统也可以在系统里开启和关闭，另外，语音控制的成功识别率在这台车上是非常高的，前面说的开空调和开关窗都可以用语音来控制，用到手操作的功能越来越少。
都说晚上下班开车回家后，都愿意在车里呆一会，抽根烟，听个电台音乐什么的，对于腾势X来说，相信可以把你留的时间更长一些。
2+3+2座椅布局，空间不用愁
推出7座SUV绝对是明智的，比起虚无缥缈的操控，国人更喜欢豪华感、多配置和大空间。前排来看腾势X的电动调节座椅材质柔软，对腰部的承托性和对上肢的包覆性都很不错，坐垫还有电动伸缩功能，可以把大腿稳稳的托住，长时间驾驶可以缓解些许疲劳。
第二排座椅的乘坐舒适性和前排一致，而且椅背可以多角度调节，这个要给好评，在长时间乘坐时角度更大的座椅做起来更不容易累。另外，全景天窗基本延伸到了第二排乘客的头顶，采光非常好。最要点赞的是第二排地板没有凸起，中间的乘客也可以坐的很舒适。
第三排进出不算很轻松，稍微有些狼狈，这也是7座SUV的通病，第三排空间通常是用来应急的，腾势X在这方便做的要好于同级别其他7座车，但要得到理想的空间，还是需要和二排座椅配合，第三排还有杯架和12V电源接口，总的来说够用了。
在7座状态下，后备箱还是可以放个登机箱和几个背包，但通常相信车主都会把它当成一辆大5座车来使用，这样后备箱的空间就完全不用担心了。
两种动力选择，更快、更长、更省油
腾势X在动力上不止提供一种选择，有插混和纯电两个版本，前者的指导价31.98-35.78万元，后者为28.98-31.98万元。到底买哪款，我们先看下插混和纯电两个版本的动力总成区别。
纯电版的NEDC续航里程最高达到了520km，快充模式下从30%-80%只需要30分钟，单个电机最大输出功率180kW，最大扭矩330N·m。四个版本车型2个前驱，2个四驱，如果不是在冬天容易结冰的北方，那推荐32.58万的前驱经典版，比最低配车型多了前侧窗隔热隔音玻璃，倒车自动翻转后视镜，剧院音响系统，前排座椅加热和通风功能等。
插混版全部为四驱，2.0T发动机+双电机的综合最大功率达到了431kW，而综合最大扭矩则达到了950N·m，官方0-100公里/小时加速4.3秒，数据非常之炸裂，不由的要感叹下比亚迪的技术能力。
插混版非常适合在城市通勤，纯电模式能够行驶81公里，其中旗舰版的电池容量最大，纯电续航可以达到100公里。理论上腾势X的驾驶质感和比亚迪平台出来的车不会差别太大，但这次因为有奔驰的助力，所以底盘调校方面在舒适性上更进一步。
插混版侧建议直接买旗舰版，纯电续航更长，配置更丰富豪华，比如4向可调的头枕，带伸缩式的大腿支撑垫，12向驾驶席调节座椅，带记忆功能的方向盘、座椅和外后视镜，12个高保真音响等等，虽然价格也去到了30万出头，但却买到了“奔驰Style”的豪华7座SUV，这才是腾势X的精髓所在。
总结
腾势X的亮点表面上是奔驰设计思路的加持，让消费者不必担心其品质档次和美学设计，但背后的亮点其实是比亚迪技术的力量展现。设计上自不必多说，好过一众新能源车，科技感满满，找不到吐槽的点，至于开起来的感受，倒是希望消费者可以多去店里试驾感受，毕竟是放在奔驰店里销售的，在体验产品的同时，你也会全面享受到奔驰式的客户服务，好产品加好服务，难道还不够诱人吗？
