说到今天丰田的性能车你能说出什么86、LFA、SUPRA、着实不那么“亲民了”但在从前那些激情四射的年代，说起MR2车型，大家必然会想起浩南哥的那台。
1999年，伴随着SW20（SW21)型号MR2的停产，代号为ZZW30的新一代MR2（部分地区更名为MR-S）肩负着“寻回MR驾驶乐趣”的目标来到了人们面前。
图：本代MR2相当卖萌，两个头灯相当萌萌哒，而且整车的造型确实有些保时捷卡雷拉GT的样子，也因为这样有人开发了一整套的卡雷拉GT外观套件以供改用。
图：动力算不上很强悍，一套小轮径且轻巧的轮圈方可提升响应速度，不至于笨手笨脚。
图：这一代MR2采用敞篷设计，只在末期短暂推出过固定的硬顶版车型。
中置引擎后轮驱动的MR2，一向都是以性能小跑车的形象示人，而第三代MR2（ZZW30）的车重控制在1吨以内，操控性没什么可挑剔的，但动力方面是个短板，尤其对于某些心态上“赶尽杀绝”的玩家来说。ZZW30的原装引擎为1ZZ-FED 1974cc直列四缸，虽然有VVT-i技术，但最大功率输出只有138hp，所以也就出现了各种移植大马力发动机的方案出现。
图：打开前“机舱”，啥也没有！就怕蜀黍查车问你发动机哪儿去了。
鉴于原厂的动力实在跟不上这MR跑车的操控，车主选择了一副同为1800cc的丰田2ZZ-GE发动机，在ECU以及周边强化之下，目前可以输出轮上195匹马力。
图：大部分ZZW30都搭载的1ZZ-FE引擎，作为这台引擎本身而言VVT-i技术算得上它仅有的亮点。同族引擎里还有2ZZ-GE这样的高转强者，所以移植一份2ZZ-GE才是这台丰田小跑车最合理的做法。
图：过往的那些“廉价”小跑车们，先不说性能怎么样，但内饰啥的总让人感觉到诚意满满，虽然设计上并不复杂，但豪华感和舒适感十足。
图：再看看如今的一些入门跑车的内饰，总是在强调着科技感，但总感觉非常冰冷。
图：三个巨大的指针仪表，就这么看总有些保时捷五连表的既视感。
作为一款具有传奇色彩的平民小跑车，停产后人们对其复活的呼声的确是越来越高，各种假想图，留言每年都有，但始终不见踪影。如今丰田确实走起了年轻化，运动化的路子日后会不会复出个MR小跑车？真不好说。
