史上有名的保时捷会梦见电动车吗？当然不会呐。它们会梦见赛道、开阔公路和水平对卧六缸的鬼哭神号，一边在被窝中牢牢握著通行证和奖杯，一边插上涓流充电器安心入眠，因为这里是它们的宿舍。
这里并非斯图加特著名博物馆地下的秘密地堡，而是该馆的另一个设施，不过我觉得大家把这个洞天秘境比作Cayenne Turbo S E-Hybrid亦无不妥，因为两者表面看来都好似平平无奇，内里却大有乾坤。这个设施表面上毫无线索透露内里有何乾坤，大门上既无风光牌匾，本身亦非按特别用途而兴建的场所，前身追溯起来其实只是某家制造公司的基地，设施后边有一个DHL仓库，隔壁则是一间造纸厂，所在街道的对面就是一条高速公路。
不过设施内可是收藏了世上好些最有价值的汽车，而且为数众多。你在Goodwood、古典大奖赛或名车展所见的绝色保时捷，就是把这个地方称作家。这个栖身之所以非单单用于静养，所有「住客」还会获得呵护备至的照料，燃料机油一概无忧，随时准备就绪听候差遣。藏品中有两成属于已登记车辆，一扭车匙即可马上出门合法行走于一般公路。鉴于赛车在这里占了大多数，我们大可假设这里收藏的街车大致上都处于随时候命的状态，大部分赛车亦可以随时健步如飞。
据负责打点所有馆藏车辆的Alexander Klein说，窍诀在于避免翻新过度。「我们希望维系这些汽车原有的韵味，这一点对我们来说诚是一大挑战。」所以大家不难想象馆内有许多利曼赛车的身上仍然留有当年污渍和昆虫残骸，但你可知1986年夺得巴黎达卡冠军的959凯旋归来后，他们竟然不忘把车上所有泥污收集起来放进一个罐内妥为保存。
考虑到这份近乎走火入魔的执念，各位或会惊讶于知悉保时捷就每款量产车扣起最初和最后出厂的完成品留为收藏之用，原来并非实行了很久的措施。所以他们当年决定必须就每一款作品保存一个样本时，不得不在市场上四处张罗说服车主割爱。譬如存放于馆内不知何处的993敞篷，便原属西班牙歌王Julio Iglesias所有。
这里的藏品亦非只有汽车。四处张望一番，你会见到印上Martini花纹的车身组件靠在墙壁上，以及超过二百颗引擎，楼上则有一个收藏设计蓝图的档案库。这座建筑物表面上虽然平平无奇，说内里别有洞天却绝不为过，而且环境十分清静，想必有助发一个格外有声有色的好梦。
从达卡冠军到911 TURBO S EXCLUSIVE
这个设施的用途并不限于存放车辆，工作范围还包括保养维修，图中便有一部IMSA时代的911排在Rene Metge的1986年959达卡冠军车后面等待检查。
各位在图中应该不难辨认出911R和两部991 GT3 RS，但橙色那一部又是何方神圣呢？原来是2017年限产500部，动力较强（607hp）又有大量额外配件傍身的911 Turbo S Exclusive Series。相关事实一：车主可以买一只设计与之称的Porsche Design腕表；相关事实二：我们宁愿选择911R。
体态轻盈的TARGA FLORIO圈速纪录保持者
这部编号40的赛车名叫903/3，设计上尤以挑战纽伯灵和Targa Florio为重，不过开发心态以登山赛为本，重量只有545kg，至今依然是这条西西里著名赛道的圈速纪录保持者。
传奇入梦——WALTER R?HRL的924 GTP
Walter R?hrl岂止是越野赛车手，他在1981年与Jürgen Barth就是用这部924 GTP跻身利曼总成绩榜上第七位。这部赛车虽叫924，其实与赛事结束数日后发表的量产型944更加近似，其致胜秘诀在于四个字——性能可靠。它使用的2.5公升420hp涡轮增压四汽缸，设有抵震平衡轴以减轻机件振动，决赛期间回站所花时间总共不外乎56分钟，当中包括21次回站加油。
从无比敌到纪录保持者919 EVO
无论望向哪一边，都可以找到许多非凡故事的点点滴滴，譬如包括小白鲸Mobydick在内的七零年代利曼赛车车身钣件，以及持有纽伯灵圈速纪录、天下间独一无二的919 Evo。
图片中的乐富门花纹959，正是1986年Jacky Ickx夺得巴黎达卡总成绩亚军的战车，旁边另一部则是旗开得胜的959。
上图所见的964 Carrera RS岂止一身紫色，更是当年日内瓦展出的同一部车，基本设计以Cup赛车为本，所谓紫色车漆其实名曰宝石红（Rubystone Red）。
藏品趣谈1
保时捷博物馆展出的车辆约有八十部，那么这里有多少部呢？大约五百部。
藏品趣谈2
对，这部356曾经十分劳碌，为杜塞道夫警方效力六年间走了10万公里。
藏品趣谈3
用层层叠的箱子收藏汽车，并非为求派头，而是为了善用贮存空间，尽管效果确实养眼。
