德国的一家汽车媒体专门对国内的新能源汽车蔚来ES6进行了一次评测，蔚来代表了中国的高端的新能源汽车，从德国的眼中，我们可以看到更多的中国新能源汽车的进步。
标题为：中国的电动车在德国的道路上可以做什么？
ES6的尺寸几乎与奥迪E-Tron相同，并且在中国的价格便宜得多。那么蔚来ES6来到在德国这个国家的日常生活中能做什么呢？
蔚来只是造汽车了两年，但目前已超过奥迪交付了E-SUV的：在2020年5月底，中国的数据显示，蔚来的这两款车型ES6和ES8的一共有42342个交付。自2019年6月起，中国人就使用ES6拥有了E-Tron格式的车型，其动力成本低于德国的高级车。那么ES6在德国道路上的状况如何？
首先让您印象深刻的是测试车：颜色。德国的新闻部希望有所不同。那那么蔚来的车身颜色算成功了。柠檬绿平光漆至少会极化。大多数年轻人会很喜欢他，年长的人也许就会摇头。
蔚来ES6的尺寸令人印象深刻
如果没有颜色，ES6的吸引力将远不及其老大哥ES8，尽管ES8的黑色颇为平凡，但大多数suv爱好者对此还是很感兴趣。无论如何，ES6的设计谈不上很奇特，除了狭窄的前大灯，狭窄的前大灯是美国紧凑型SUV汽车的典型比例，但我们认为它很大。裸机：ES6长4.85米，宽1.97，高约1.77。进入地下停车场的时候很快，中国的SUV在其中看起来令人印象深刻，但您不禁会想：它是如何进入那里的？进行比较：E-Tron的长度还要长五厘米，但要窄三厘米，最重要的是要平坦14厘米。
实际上，ES6的高度决定了较小的Nio的空间感，尤其是在安装了大面积玻璃顶棚的情况下（如在测试车中）。不仅感觉通风，而且还有可用空间。在前部与七座ES-8空间相同。驾驶员坐在同一把舒适的皮革扶手椅上，位置也很舒服，换挡位的开关在座位的右手边，而且可以锁定驻车位置，同时按下右驾驶员内部和控制装置，一切都与ES8控制相同。
装载的空间是不够大，但是也够用
ES6相对ES8短17厘米，两轴之间的距离为2.90米，短11厘米。因此，后排座椅不能纵向移动，并且与ES8正常位置的空间大致相同-绰绰有余。行李箱容积表明为672升。这还包括装载地板下方的隔间（88升）。当有大量用于欧洲的充电箱和电缆时，剩下的84升似乎不再庞大。他们甚至都没有开始适应装载地板。门槛很高-正常身材的人可以放下一箱装在肚子前的饮料。
目前在德国只能通过配备的充电线进行快速充电
在更换适配器时，卡口式锁也可能在接触时未完全合上。另外，只有小的彩色圆点才能防止多余的东西错误地将末端固定在一起。当然，70 kWh的电池在十小时内在家用插座上充到三分之一的电量。鼓起巨大的手提箱以进行直流充电。他还需要一个12伏电源（点烟器）来调节充电（最大充电容量105 kW）。在测试车中，有一个带有充电电缆的盒子和一个强大的外壳（蓝色），用于在欧洲用直流电快速充电。这是由于蔚来对中国的适配，也是其通往欧洲的最大问题。计划在2022年左右为欧洲网络设计ES6和ES8两种车型的车辆平台的计划版本。在那之前，人们一直希望Nio换电站在中国已经做过50万次了：在几分钟之内用公司自己的电池更换站中的一个装满电池，就可以将一辆客户车上的空电池替换掉。该技术在中国得到国家支持。蔚来汽车现已在中国58个城市安装了132个所谓的换乘站。即使要在这里购买Nio，也不可能在旅途中更换电池。因此，必须适应德国的充电基础设施
蔚来ES6上面的nomi是会说中文的
蔚来ES6同样适用于基于中文编程的汽车软件。有人会认为触摸显示屏和仪器上的几个字符会很快翻译，但是由于其背后的结构，翻译成英文显然在结构上很困难。整个Nio OS操作系统都在中国编程。而且可以进行空中更新，但不能更改语言。因此，仪表板顶部的球形球形语音助手Nomi也无济于事：她的数码眼睛的表情和小动画令人动容，但即使是问候语一般的欧洲人也无法理解。
在修改平台之前，我们不必指望Nio会进入欧洲市场。令人惊讶的是，当iPhone连接到USB插座时，借助Spotify在汽车上的系统上播放音乐可以产生令人印象深刻的声音。但是，通过显示屏进行操作时，因为界面都是中文，您必须猜测很多，因为如果您敲错了字符，则最好将其拔出并重新开始。
优秀的底盘
或许蔚来ES6G跟我们预想的一样。与ES8一样，ES6的行驶性能也很棒：Conti的空气悬架在很大程度上使驾驶员感觉很稳定。只有听起来有点像稳定器松动的声音才能知道悬架的工作。也许这种感觉也归因于汽车中的低噪音水平。由于蔚来让他的汽车产生球形的呼啸声，所以这只会以最低的速度才发出来。高速行驶-ES6的时速也达到了200 km / h-可以听到一个刺耳的嗡嗡声，这个就不是蔚来的系统发出的。显然，电驱动器还会产生电动机噪声，或者是动力传递-没关系，但不能否认它的优秀。底盘可靠地保持着ES6的重量，与ES8相比，其重量为2.34吨，并且即使驾驶员故意使用汽油或两个电动机的电源或故意触摸回旋处或车道上的方向盘，其重量也仅轻了约100公斤。他没有感受到太多的电子干预，如果仪器指示的话，您将无法从汉字中分辨出来。在ES6中，有趣的是中国上巴伐利亚乡村公路上不常见的事实，因为它的尺寸很大-带有转向和制动器，这辆绿色的巨人在辅助驾驶中可以保持步入正轨，甚至让人非常愉悦。
电耗合理
大量电力驾驶当然很有趣。在驱动性能版本中，最大的400 kW（544 PS），最重要的是从0发动机转速开始的725 Nm，将绿色的蔚来ES6向前推进，尤其是在时速高达100 km / h的情况下，仿佛一辆30吨重的超速卡车在后部推动。但是，在较高的速度下，后半段的加速的推背感会降低。感觉ES6不会以巨大的过剩功率以200 km / h的速度冲入电子锁。但是他很容易到达他们而不会感到不知所措。对于底盘而言，尤其如此，它使德国高速公路充满了信心。不用说，根据持续时间的不同，这种行为会将电耗推高到令人目眩的高度。即使在不懂中文的情况下，也可以从仪器的功率输出中看出这一点，强大的调节功能也可以使数字变成绿色。但是ES6并不是强力推动者。在混合驱动方式下，介于20 kWh和25 kWh之间的值是现实的-考虑到驱动性能，该值并不太高。
续航
蔚来ES6能走多远？与电动汽车一样，答案是多方面的。蔚来ES6配备84 kWh电池，从2020年底起甚至可提供100 kWh。70 kWh电池已安装在测试车中；据蔚来称，其中63 kWh可以被完全使用。根据NEDC，ES6的续航为430公里。实际上，后部功能更强大的ES6是一台240 kW机器，而且是一台通电的异步电动机。尽管这种电动机的效率较低，但它的优点是，如果保持断电状态，它不会自动恢复能量。更现实的是：在充满电的情况下，测试车的显示屏显示386公里的续航里程。通过抵消63千瓦时的净容量，蔚来 ES6的耗电量应该达到16千瓦时-这是小尺寸的汽车，即使有最大的限制，也可能难以实现。在车载计算机上观察到22至23 kWh的耗电量时，实际上应该可以达到270至290公里。相比之下：根据WLTP，配备71千瓦时电池的奥迪E-Tron 50可以行驶287至339公里，但必须以230千瓦的功率和540牛·米的最大扭矩进行管理，重量类似（2,370千克）。没有性能引擎的ES6更适合于此，但它仍将具有300 kW。然而，真正的挑战是它的底价：目前在中国的起价为44,900欧元。差价约24,000欧元-为欧洲市场的技术调整留有空间-包括仪表板上小Nomi的德语课程。
总结：
除了中国版本的SUV有点难于适应本地市场的能力外：在首次试驾之后，ES6的弱点似乎可以控制。-在德国道路上的日常使用中，除了轻微的底盘和驱动器噪音，没有任何明显的负面影响。做工非常好，空间，驾驶行为，悬架舒适性，性能和消耗量也是如此-一切都完美无缺。对于启动来说相当可观。ES6还配备了Mobile Eye的辅助系统，我们无法试用它们，因为它们不是为欧洲开发的。
另外：更大的电池在中国的价格要合理地多出6,200欧元，对于100 kWh，您应该支付7,200欧元。例如，E-Tron在快速充电时只能处理将近50％的电量-如果途中未计划更换电池，则很好。
当然，中国人必须首先对欧洲进行调整，而奥迪则在包括中国在内的全球范围内销售电动汽车，而尼奥（Nio）才刚刚起步，到目前为止总共只售出了约50,000辆汽车。蔚来（Nio）也不是一家年销售额达1100万美元并具有相应扩展选项的巨型公司的一部分。但是，现在该状态在慢慢发生变化。而且，如果您看一下Nio花了很长时间推销这两种电动SUV，我们只能建议德国制造商加快电动汽车问题，以赶上中国。
