盛大的北京车展过后，新车市场如期地"冷淡"了很多。不过上周的车市，也不乏看点。最吸睛的当然还是吉利的星瑞。虽然只是推出了一个设计师推荐限量款，但完整的配置价格还是可以让人更清晰地预判这款热门车上市后的产品格局。天美ET5让人感觉有些陌生，它到底是"又一个新势力"，还是"商转乘"的产物？锐际则依旧延续它既定好的产品策略——先高举高打，然后再逐步推出走量的版本。稍稍意外的是，此次上市的新入门款价格下沉1万元，配置却并未缩水很多。
天美ET5:商转乘还是新势力？
上市日期：10月8日
品牌：天美
指导价：15.28-19.88万元
关注级别：★★★（纯电新品牌的第一辆车）
关键词：创维、开沃、南京金龙、410/520公里
对于天美ET5，很多人看到后的第一反应恐怕仍然是"什么鬼？"、"又是新势力？"。
天美到底算不算新势力其实是值得商榷的。从某种意义上来说，它更像是"商转乘"，也就是之前做商用车的厂商开始转做乘用车。在燃油车领域，这样的例子也不少。
天美隶属于开沃新能源，而开沃是黄宏生收购南京金龙后整合的。也就是说，天美的前身，之前是弄商用车的，而天美ET5则算是它的首款乘用车。
所以我们注意到，天美背后既没有蔚来、小鹏之类的互联网背景，也没有威马沈晖这样的"前汽车大咖"的身份。它背后的黄宏生作为创维的创始人，算是唯一"有名"的人物。只是，这层背景相对于互联网大咖等等来说，"背书"价值要打一些折扣。
不过反过来想，天美这样的背景也有好处。至少，背景更加清晰、简单，也不会有这样那样的绯闻或宫斗。
具体到产品，天美ET5也显现出浓郁的"商转乘"特色。相比其他新势力的产品，天美ET5的设计无疑是有点"稳重过头"了的。第一眼看到天美ET5，相信大多数人会认为它是一款燃油车。但反过来想也有好处——对于二三线市场的"奶爸"们，它没准会更有亲和力。
稳重归稳重，天美ET5的设计并不平庸。整体上颜值还是合格的，并且也没有明显的模范痕迹，对于一个全新品牌来说，已属难能可贵。
功能配备上，天美ET5也有创意，那就是所谓的健康养生驾驶座。这个功能你可以理解为"一键平躺"模式。启动后驾驶座会以一个很舒展的姿态让驾驶员休息，包括腿托伸展、座椅后移、向后平躺的靠背等等。
或许你会觉得这项功能有些噱头，但设身想一想，应用场景还是不少的。例如你拿它"赚钱"，等客人的时候、临时休息的时候来一下。特别是，有些纯电车主在快充充电的时候，并不打算下车瞎溜达，就喜欢在车里休息。这个健康座椅这时候也能派上用场。
天美ET5号称中型SUV，但实际上应该只能算是"大紧凑"。在当下的市场上，它最合适的对标对象，应该就是威马EX5。尺寸、外观大气程度、内饰的工整度等方面，天美ET5都略占优势。续航的布局两款车大体相当，都有低续航和高续航的版本，高续航版本的NEDC里程也都是520公里。天美ET5相对而言主要欠缺的是品牌影响力和口碑。虽然从短期来看，这款车的综合表现都算得上合格，但要想消费者普遍认同，它还需要慢慢积累。
大家都知道，这样的产品，往往需要靠"性价比"这最后的杀手锏。天美ET5做得如何呢？乍一看它的价格与威马EX5相差不大，感觉像是新品牌低姿态入市的架势。不过仔细比较会发现，天美ET5中低配车款的配置水平都不高。尤其是入门款，很难想象是一款新品牌车型的配置方式。这使得当如果追求配置与威马EX5相当的情况下，天美ET5的价格会高2万元左右。同样的，当天美ET5去与AionV等车型比较时，都会发现它在配置价格层面讨不到任何便宜。
卡叔认为，这样的配置策略对于天美ET5这样的新品牌首款车来说，并不算明智……
星瑞设计师推荐款：预示着它确实来者不善
上市日期：10月10日
品牌：吉利
指导价：13.77万元
关注级别：★★★★（热点新车的预热上市款）
关键词：CMA、超级母体、2.0T紧凑级、领克03的大兄弟、4.0设计语言
此次严格的说算不上星瑞的上市。吉利的新车近期都喜欢用这种做法，先上一个预热款，然后再全面上市，例如当初的ICON。
虽然上市的只是所谓"设计师推荐款"，只有一个配置而且限量，但通过它，我们也可以大致看出星瑞的定位以及下一步可能的产品策略。
星瑞的重要性自不必说。当它还是PREFACE概念车的时候，就引发了不小的关注度。你可以把它看作是吉利新一代设计语言（4.0）的首秀，也可以看作是吉利下一步产品方向的指引，甚至是吉利品牌的走向——总之，这样一款车的出现，对于吉利、乃至整个中国品牌的意义，丝毫不亚于当年吉利推出博瑞。
关于星瑞的背景相信大家都知道了。吉利在收购沃尔沃多年以后，终于也不再"藏着掖着"。官方宣传，终于可以大胆地提到CMA，并且还赋予了一个"超级母体"的称谓。之前连在领克上都不敢直接提的Drive-E动力总成，现在也都在大胆地"公开宣传"。
当然，有了这些东西赋能以后，即便只是看图，我们也可以对星瑞的实际表现预估个七七八八。事实上，星瑞也没有让人失望——综合素质确实对得起它这个"母体"和"Drive-E"的名头。说换个标就是沃尔沃有点夸张，但与领克03的素质确实已经有点接近了。从血统的角度看，星瑞也确实可以看成是领克03的"大兄弟"——同一"母体"下的产物，星瑞诞生时间晚一些，但个头更大。
平心而论，星瑞在尺寸的布局上已不"紧凑"。它的轴距达到了2800mm，比领克03长了70mm。宽度、轮距这些，也都比一般的紧凑级大不少。毫无疑问，作为吉利品牌，"大"仍然是它必然的追求——它面向的群体，与领克还是有明显区别的。
然而这也并不代表星瑞就是"大叔车"。它比领克03确实更稳重，空间也比领克03更适合家用，但它的设计风格仍然是运动范儿的。尤其是C柱和尾部造型，和速腾、轩逸这些车绝对不是一个路数。当然更夸张的是，它配备的是2.0T的Drive-E——在紧凑级里，也就同门兄弟领克03有这个待遇了（特别是连高尔夫Gti都停产以后）。
不过这会不会反过来说明：这个级别的车配2.0T是"违和"的？领克03显然给了大家否定的答案。其实并不是市场不接受2.0T的紧凑级，而是不接受动辄二十多万的（非豪华品牌）紧凑级。而星瑞这次设计师推荐版的上市，最大的价值就是向大家明示：这款车到底会卖多少钱。
13.77万元的价格对应"吉利品牌紧凑级"，直观看确实不便宜——至少，要比另一款"吉利品牌紧凑级"帝豪GL要贵出很多。然而换个角度看，星瑞是可以和领克03类比的——品牌定位低一点，但"母体"一致，星瑞还更大更宽敞。
配置上，这款"设计师推荐款"大致可以理解为星瑞的次顶配版，配置水平明显高于15.48万元的领克032.0TD自动劲PLUS、略低于16.48万元的领克032.0TD自动劲冠军版。
这意味着星瑞大致能比同配置的领克03价格低2万元以上。这刚好差不多是领克031.5T和2.0T版本的差价。也就是说，当你的预算让你只能考虑领克031.5T，却又着迷2.0T的性能时，星瑞就提供了一个很好的选择。
当然，毕竟只是预热版。星瑞更值得期待的，其实仍是它的正式上市版本——特别是价格应该会更接地气的1.5T版本。
锐际新车款：继续它的战略布局
上市日期：10月12日
品牌：长安福特
指导价：16.98-18.98万元
关注级别：★★★（热点新车的新增车款）
关键词：增配、降价
锐际上市也有日子了，至今终端没有优惠，这种情况在福特系里是极少见的。原因之前卡叔也说过：这属于长安福特全新的产品策略。即不再虚标指导价，也不用所谓丐版来制造低价假象，而是直接用高配低价策略将产品做实。事实上，当下像丰田、本田等日系品牌，采取的都是类似的策略——终端优惠不大，反而产品更受认可。
锐际刚上市的时候，起步配置接近于竞品的次顶配，并且标配同级最强的2.0T8AT组合和四驱。当时卡叔就认为，这只是上市预热期的布局，未来必然会推出两驱、低配的版本来冲量。随后，锐际也推出了两驱版本，价格也下沉到17.98万元。
此次锐际又推出新车型，显然也是根据市场表现和产能规划，进一步做足"性价比"。其中两款中高配在价格不变的情况下，将卤素灯升级为全LED大灯，算是加量不加价。
更值得关注的，是价格进一步向下沉，达到16.98万元的两驱悠享款。原以为，这将会是一款减配的中低配车款。然而仔细比较会发现，它的配置相比老款17.98万元的车款，仅仅只少了膝部气囊、后雷达、后排隐私玻璃等无关痛痒的"非刚需"项目。而且这些项目，除了膝部气囊，其他都可以通过后市场少许花费就能轻松解决。这也意味着，此次推出的悠享款，相当于是老款入门款的一次官降。
之前我们提到过，雪佛兰探界者的2.0T版本通过配置组合的优化，与锐际形成了更直接的竞争关系。探界者虽指导价高，但通过夸张的终端优惠，已经可以在同配置的情况下价格与锐际看齐。锐际此次隐形官降，可以视为一次及时应对。
其实不光与探界者相比如此。相比其他主流竞品，锐际都表现出一种性能层面"降维打击"态势——即同配置的情况下，它的价格已经接近甚至低于竞品的1.4T、1.5T或2.0L版本，非常适合注重实惠又注重性能的消费者选择。
