[爱卡汽车新能源频道原创]
为了抓住"金九银十"的尾巴，很多车企在此时陆续推出了全新或者改款的新能源车型，奇瑞新能源最近动作频频，继纯电SUV奇瑞蚂蚁之后，带来了定位略低的全新奇瑞瑞虎e。作为年度改款车型，新车推出后形成了与奇瑞蚂蚁"高低配合"的局面。
2021款奇瑞瑞虎e目前已经上市，此次共推出虎踞版、虎跃版、虎啸版、虎威版四款版型，售价区间为10.88-13.78万元，全系车型NEDC续航里程为401km，接下来我们一起看看这款新车的静态表现。
奇瑞瑞虎e（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
奇瑞新能源这次在设计方面有了长足的进步，外观全新家族式设计语言，前脸造型变动较大，同时强化了多层次的视觉效果，营造出别具一格的运动感和科技感。
前脸采用了全新点阵式封闭前格栅设计，彰显了新能源车的身份，同时避免了封闭式格栅的单调感。
格栅Logo位置为快充接口，盖板并非按压式开启，而是通过Logo下方的按钮解锁。既没有破坏前格栅的整体性，同时也能避免因按压力度过大导致盖板开关故障。
新车的分体式大灯设计感很强，并不会有突兀的多余感。同时大灯还配有透镜，灯组内部有LED光源的英文标识，细节处理比较用心。
下方为日间行车灯，光源外围搭配"G"型饰条，看上去更具动感。
车侧设计比较常规，笔直的腰线勾勒出上窄下宽的整体造型，侧裙上方还配备镀铬饰条，增加了几分时尚感。新车的车身尺寸为4358×1830×1670mm，轴距为2630mm。
车辆左后方为慢充接口，支持6.6kW交流慢充，8小时能将电池充满。
车辆采用17/18英寸两种轮圈规格，实拍的高配车型搭载了18英寸轮圈，采用佳通Comfort系列轮胎，轮胎规格为215/55R18，配合红色动感卡钳，提升了时尚感和科技感。
新车配备了大尺寸全景天幕，面积达到0.8㎡，能够有效提升车内的通透感，减轻空间压迫。
车辆尾部比较方正，大量直线条和切割面增加了尾部的立体感。新车配备贯穿式LED尾灯，点亮后辨识度很高，上方为高位刹车灯，并延伸出一小块扰流板，下包围同样使用镀铬饰板覆盖，与侧裙上方的镀铬相呼应。
外观小结：此次全新瑞虎e外观上进行大胆革新，全新设计的前脸很容易抓住消费者的眼球，别具一格的尾部造型则提升了车辆的辨识度。
外观：吸睛的全新设计
新车的内饰质感出色，线条丰富、布局合理。整体用料扎实，大量软性材料和镀铬饰件的使用提升了内饰的档次感，总体来说比较精致。
方向盘采用三辐式设计，表面覆盖有皮革，握感舒适。使用镀铬元素作为装饰，两侧设置有常用功能按键，按键反馈干脆。
液晶仪表盘显示效果细腻，能够显示丰富的信息，信息分区比较清晰，界面简约美观。值得注意的是，仪表盘并非全液晶设计，左右两侧的时速表和能量状态为组合式设计，在强光下能看到三个分区是相互分离的，奇瑞通过深色界面使三者很好地组合在一起。
车内全新搭载10.25英寸悬浮式中控屏，车机采用全新的HMI3.0智能交互系统，主页面为卡片式设计，UI简约，上手难度不大。进入二级界面后会有驾驶和充电等功能设置，并且支持导航、影音等常用APP，功能比较丰富。
控制区的设计非常简约，物理按键很少，按键、旋钮的组件都采用镀铬处理，不仅提升了视觉观感，同时也使得操作更加简单直接。其中，镀铬饰条还提供灰色和金色两种配色选择。
中控下方还设置有一排常用的控制按键，音量调节、拨号键、主页键得以保留，采用上下拨动的形式进行操作。如果你有驾驶过程中盲操的习惯，那么估计会爱上这些按键的。
下方面板为空调控制区，这一部分采用全触控式，遗憾的是没有提供反馈机制，想要盲操只能通过凹槽进行判断。不知道是不是个别产品的问题，实拍车型这一部分的塑料件有些松垮，用力点按时有"咔哒"的小振动，一开始还误以为是震动反馈。
旋钮式手感不错，转动时阻尼感调节到位，并且采用了升降式设计，在启动车辆后会自动升起，仪式感十足。
下方的一排按键其实只有左右两端有实际功能，中间为装饰。车辆SPORT和ECO模式可通过左侧MODE按键调节，按键只支持向下拨动，右侧按键则为陡坡缓降开关。
中控台下方有一个容积巨大的储物格，可以放置杂物，同时在前方还配备有两个USB接口和一个12V电源接口，方便多台电器设备同时使用。中间配备有无线充电板，并且设计有无线充电状态指示灯，不过充电板虽然采用防滑材质，却没有做下沉处理，加速刹车时手机可能会移动。
后排配备了空调出风口，同时在出风口下方设置了两个USB接口，方便后排乘客为移动设备供电。
内饰小结：全新瑞虎e整体内饰设计时尚大气，烤漆面板、升降式换挡旋钮、镀铬饰条以及软皮质用料都增加了车内的质感和高级感。而无线充电板、后排空调出风口等配置也体现了奇瑞的人性化考量，为用车的舒适性和便利性加分。
内饰：质感提升、人性化到位
前排座椅填充物软硬程度比较适中，主驾支持6向电动座椅，且包含电动腰托、前排座椅加热功能。椅背的腰部支撑感很强，并且舒适的头枕也有助于减轻长途驾驶过程中的疲劳。
体验人员身高183cm，在前排乘坐时，将座椅高度调至最低，头部剩余一拳的空间。方向盘高度支持手动调节，腿部也不会感到拥挤。
后排座椅皮质柔软，坐垫长度很长，能为腿部提供不错的支撑。虽然横向宽度足够，不过中间座椅没有配备头枕，所以如果坐三个成年人，中间位置的乘客恐怕会不太舒服。
保持前排座椅位置不变，体验人员在后排就坐时，头部剩余四指的空间，腿部剩余一拳的空间。后排虽然谈不上"大得惊人"，但也算是同级别的主流表现，对于身高超过180cm的乘客来说，后排容纳两个人还是比较舒服的。
车辆的储物空间非常丰富，前后各区域都有容积不小的储物格。
行李厢空间不小，可惜地板两侧有凸起，一定程度上影响到储物表现。后排座椅支持按比例放倒，扩展之后能获得更大的进深，但是后排不能完全放平，牺牲了一些实用性。掀开行李厢地板可以看到一个储物格，里面配备有补胎液和三角牌，并没有备胎。
动力方面，新车搭载了安川生产的永磁同步电机，最大功率达95kW（129马力），最大扭矩为250Nm。作为城市通勤车来说，动力完全足够，就不要幻想开着它"秒天秒地"了。
从图中可见，电池包被护板保护得严严实实，也没有太明显的突出，车辆最小离地间隙为161mm。在续航方面，全新瑞虎e配备了容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程达401km。
新车基于奇瑞新能源T1X平台打造，底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合。由于此次静态实拍并未涉及底盘体验，仅从配置上看，新车的通过性、滤震、操控性应该在同级中处于优秀水平，具体表现等爱卡实车试驾后第一时间反馈。
空间动力小结：全新瑞虎e作为一款纯电SUV，空间自然是它的优势，整体来看也比较符合同级别车型的主流表现。动力方面表现中规中矩，401km的NEDC续航用作城市通勤没太大问题，不过从目前动辄500km的续航水平来看，新车略显缺乏诚意，这可能也与该车的定位有关，为了与定位更高的奇瑞蚂蚁做区分。
编辑点评：奇瑞全新瑞虎e作为一款年度改款车型，外观方面的变动比较大，全新的前脸设计更能让消费者注意到这款车型。同时内饰质感提升明显，人性化的配置符合其定位。不过动力方面的表现比较中规中矩，尤其是续航并不算特别突出，在竞争中并没有明显的优势。不过考虑到10.88万元起的售价，似乎也是可以接受的。
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