当奥迪A4L强调了运动之后，不好意思了宝马3系......
说来有些遗憾，本要拍摄一期奥迪A4L的视频，无奈时间太紧只好以文字的形式呈现给阁下。在大多数人的固有印象里，奥迪属于行政级轿车那一类，科技感与舒适感是其主打的市场策略。
在国内市场持续发展下，奥迪将其运动精髓逐渐引入车系中，我们看到A4、A3、S3甚至是RS系列车型，产品线也开始不断增加，与其竞争对手分庭抗礼。虽然在运动方面一直以来都是宝马的天下，不过这次的A4L却不是徒有其表。
仅仅是改款车型，新A4L的样子很多人都会误以为是全新一代车型，而且它的前脸更多的贴近了RS系列，似乎在向对手表明，我可不是个好惹的家伙。单从外观上来看，要比3系和C级更凶悍，我很喜欢现在的样子，比起老款来说更具动感。
且前置摄像头、雷达还有ACC探头都有，当然作为“灯厂”大灯的光源均为LED，还采用了折角的设计，与老款有明显的区别。改变的地方还有中网、前包围这两部分，让它看起来激进了不少。
内饰上的最大变化是中控屏改为10.1英寸，还增加了触控操作，只有声音但没有振动反馈，并且系统已经升为目前的最高版本，CarPlay也完全支持。
再有，你会发现原来的MMI操作旋钮不见了，原因是中控屏可触控，但是现在这里变成了储物格和几个卡槽。储物格我能理解，但是卡槽我想不会有谁把卡片放在这里吧。
不过车机系统真的很好用，奥迪一定是做了不少本地化的处理。这个系统预装了酷我音乐、喜马拉雅，还可以通过微信小程序下载APP再同步到车机上，非常方便，好用。
至于其他的部分并没有明显的改变，依然是全液晶仪表盘，多功能方向盘等等。不过，这款车型是45TFSI quattro，副驾驶前方标有quattro字样。且内饰很大一部分装饰都是由碳纤维构成，具有很强的运动气息。
开起来的第一感觉是悬架非常的硬朗，要比老款车型有很大不同，不是那种偏向舒适的调校，而是真刀真枪的运动设定。前后均采用了五连杆独立悬架，这种悬架的特点是舒适性好的同时还能保证操控性。
再加上适时四驱系统，这就是强有力的组合了，整体的车辆动态很紧致，没有任何拖泥带水的感受。整套动力系统的响应也很充分，这台2.0升涡轮增压引擎可输出最大252马力，扭矩来到370牛·米，依然是Stronic 7挡双离合变速箱。
动力的反馈很直接，即便是节能模式下，它也能在中段加速中有很好的表现，升挡非常快，一般在节能模式下很快会来到7挡。在运动模式中一般都会连降3挡，来维持动力的持续输出，变速箱的反应速度非常快。
当然，在大部分使用场景里都是以自动模式驾驶，你会发现它的平顺性和响应做的恰到好处，感觉像是一个很听话的大玩具。动力的输出也会循序渐进，不会突然在某个转速区间爆发出来。
四驱系统的加持，让这台车的过弯、超车变得非常灵活和干脆。方向盘的反馈很直接，很跟手，很清晰。真的给你一种脱胎换骨的感觉，因为老款车型在这方面有所欠缺，老款更注重舒适度。
但缺点也是有的，胎噪是一方面原因，另外风噪也随着车速的更高而逐渐变大，即便是120km/h巡航时风噪的抑制不明显。另一方面，在自动模式下中段加速时会出现涡轮迟滞的现象，大概有1-2秒的延迟。
最后，这款加长的A4L变得如此运动确实让我们有些惊讶，之前试驾过的标轴3系都没有过这种运动感。很明显，奥迪给A4L赋予了更多的运动特性，同时也不失传统的舒适性，动态方面表现可圈可点。而且这款车型没有标轴版，如果再出标轴版，那3系真的是……
