东风全新平台架构DSMA架构的首款新车就是风神，将于明年推出。
文丨Catherine
中国汽车市场正在经历结构性调整。
竞争的愈发激烈，加上疫情等因素的叠加影响，今年9月，东风风神国内销售6347台，1-9月国内累计销量45376台，实现全年销量正增长，其中燃油车实现同比增长21%。这一成绩的取得，对风神来说并不容易。
今年东风汽车集团动作频频，通过组织架构调整、平台架构革新、品牌焕新、布局高端化等一系列举措补齐自主“短板”，特别是今年发布的高端新能源品牌岚图，成为未来东风自主板块的新力量。
不过，立足当下，在东风期望通过岚图实现一直以来自主高端化“愿景”的同时，有业内人士担心，其在传统燃油车领域深耕11年的自主品牌——风神，被忽略了吗？
事实是，并没有。
全新架构
当前汽车市场转入存量竞争，平台化和模块化成为车企抢占先机、提升产品升级效率的重要手段，自主品牌车企更是加快了脚步，在模块化架构方面暗自较量。
2020北京车展上，多家自主品牌发布模块化架构及相关技术，自主品牌向上的决心溢于言表。
东风也不例外。继东风与PSA共同开发了CMP全球模块化平台后，本届车展东风发布了DSMA架构，以期实现旗下自主品牌的协同发展。
据介绍，未来即将推出的DSMA架构，是东风首款自主研发、面向中高端车型的模块化架构，具备行业领先的“架构”开发理念，并汇聚国际先进平台技术。在延续并强化东风底盘操控及可靠性的基础上，融入5G通信，新一代电子架构等先进技术。
“M是Model（模块），A是Architecture（架构），未来，东风风神、东风小康、东风风行联合起来在一个平台上去打造不同的车，这是我们目前的思路。”
此前，东风汽车集团有限公司党委常委副总经理尤峥在接受方向君采访时表示，“这个架构是集中式的，经过集中式裁剪之后，配上电子电气架构（electrical/electronic architecture），也可以打造未来的传统车。此外，我们已经做好了动力总成的准备和E架构准备。”
尤峥表示，这种架构化的模块设计，可以通过不同的组合覆盖不同级别的车型，从入门车到高级车，包括电动车，比CMP平台的先进性更进一步。
据了解，东风全新平台架构DSMA架构的首款新车就是风神，将于明年推出。“DSMA架构，由行业领先的‘架构’理念开发而来。这种架构化的模块设计，可以通过不同的组合来覆盖，低级车到高级车，以及包括电动车，这个比CMP平台的先进性更进一步。风神DSMA架构的产品最早将于明年发布。”今年8月刚刚履新东风乘用车公司副总经理的李瑾南告诉方向君。
“基于DSMA架构的第一款车预计明年4月份上市，第二款车预计2022年七八月份上市。我们通过迭代升级的方式来优化传统车型。”尤峥强调。
品牌焕新
面对汽车行业“五化”浪潮以及消费升级的发展趋势，基于对年轻消费群体需求的深刻洞察，北京车展现场，东风风神发布了全新品牌口号“纵享驾趣、一路风神”，以及“驾趣生活践行者”的全新品牌定位。
与此同时新风神品牌形象全面焕新。今年6月，东风风神发布全新赛道标识AEOLUS，寓意为“风之驭者”，源于古希腊神话中的风之神，也是东风风神的英文名，将“赛道”标签首次烙印于风神品牌之上，代表风神的新平台、新技术、新品质，意味着东风风神品牌焕新进入新阶段。
“从调研结果来看，东风风神的客户目前70%是30岁以下的年轻人。东风风神想要更好地面对当下的客户，就需要有更新的姿态。”
东风乘用车公司总经理丁绍斌告诉方向君，“东风风神通过品牌的焕新，希望能够跟客户建立起更多的沟通，同时也希望在动力系统、造型、智能化方面，不断形成自己的差异化优势，满足客户的需求。”
实际上，东风风神以实际行动构建起与年轻消费群体的沟通话语体系：推出“国球新风潮”、征战CTCC赛事、开启“赛车学院”活动等等，在互动中传达其全新的品牌形象及价值。
“营销不是单纯的‘卖货人’的角色，它是链接前端客户需求与后端产品研发的重要环节。营销工作的思维要始终围绕客户需求来运转，既要让产品触达客户，又要强化车型生涯管理，反哺产品研发设计，让产品从源头上符合客户需求，形成三点联动、双向促进的良性循环。”李瑾南强调，接下来，风神将坚持客户思维导向，打造“以客户为中心“的营销体系。
当然营销层面的蓄势待发，离不开产品力的支撑。产品层面，东风风神全新升级的两款重磅车型——AX7 PRO和奕炫赛道版，以及奕炫GS、奕炫EV和奕炫CTCC赛车，共4款5台车悉数亮相北京车展，在智能化与年轻化层面持续发力。
至此，风神的产品矩阵已经非常清晰。2018年全新一代AX7投放市场，凭借出众的品质和智能化水平收获了市场良好的口碑；2019年9月奕炫上市，开启了东风风神产品年轻化的新阶段，今年6月，奕炫GS和奕炫EV上市，奕炫天团正式成团，进一步丰富了东风风神的产品矩阵，为年轻用户提供更加丰富的选择。
自去年9月奕炫上市，到今年6月奕炫GS/EV 500双车上市，奕炫家族正式成团，成功实现从一个车型到一个家族的蜕变，深度触达年轻消费群体的奕炫天团不仅带来了一个更加年轻的东风风神，也正式成为东风风神销量主力军。
另外，作为首个将“驾驶乐趣”列为品牌定位的自主品牌，东风风神强调赛道基因，技术支撑是其底气所在。东风风神CMP全球模块化平台与面向中高端车型的DSMA架构，将有效降低研发成本，提升协同效应。
值得一提的是，东风风神全新一代自主研发的C15TDR发动机，以41.07%的热效率被中汽研认证为“中国能效之星”，创造了中国品牌热效率的新高度。据悉预计在明年两款车型上搭载应用。
此外，在智能驾驶领域，东风风神不断提升自动驾驶技术水平，将在2021年达到自动驾驶L3、2022年达到L3+水平。同时，主力车型将搭载智慧座舱系统以及不断进化的WindLink人工智能车机系统。
“我们跟华为、博泰、中国移动等先进企业合作开发了很多很好的产品，其中WindLink5.0人工智能车机系统处于行业领先水平，已经实现在车里点咖啡、预定酒店等功能，我们正在不断把它的生态圈扩大。随着合作伙伴的数量增加，让我们的产品驾驶起来更加有型有色有趣。”李瑾南最后表示。
品牌焕新进入新阶段、全新架构新车型蓄势待发，拥有赛道基因加持的风神，化身“风之神”已经准备就绪，能否重回高光时刻？值得期待。
