【太平洋汽车网 评测频道】MG领航是名爵最新推出的一款紧凑型SUV产品，其对手是哈弗H6、广汽传祺GS4、长安CS75 PLUS、吉利博越等等自主SUV优秀代表。上周我在场地中体验了领航的加速制动以及操控性表现，这回我就来试试领航在实际社会道路中的驾驶表现。对了，在开始说领航前，先告诉各位，这款新车前两天已经正式开启了预售，价格为9.98-15.98万元。
MG领航车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 预售价：9.98～15.98万 抢先试驾
颜值，始终是第一生产力
老实说，虽然领航用上了MG最新的第三代设计语言，但刚开始接触时我都不认为这个设计称得上好看，甚至还觉得有点突兀。但跟领航相处了3天后，我倒觉得整个设计确实能够反映出浑厚的运动质感。尤其是那个“大嘴”，夸张的两侧C字造型很直白地展现了设计者想要往运动方面靠的想法。而领航整车的线条也相当统一，都是以圆润肌肉力量感为主，并不会出现生硬的线段。
另外，关于前脸这个“大嘴”，还得再多提一句就是中网以及中网两侧的饰板颜色都是固定的，也就是中网是黑色、两侧饰板是灰的。这个颜色其实搭配很多车身颜色都是好看和谐的，但唯独白色车身除外。正如上图那般，在白色车身的衬托下，领航整个前脸确实比较突兀。
车身以及尾部线条的过渡自然，并没有生硬之感。名爵此前的一些车型过被网友质疑是模仿一些合资车的设计，这个事情是真假与否在这里我不作讨论，我想说的是，其实名爵如果有清晰定位和诚意去打磨一台车的话，其设计还是不错的，并且相比某些自主品牌竞品而言要更好一些，领航的设计恰是如此。
跟名爵其他车型一样，领航并不只有一种车身设计可选。这次名爵官方提供了三种设计套装给消费者选择，它们分别是豪华风格套装、Trophy黑武士套装和Trophy德古拉套装。三种套装的差异在于使用了不一样的饰件，而整车的设计都是一致的。其实我觉得名爵还能再深入一些，提供一个不一样的运动化版本（例如前后保险杠都有改动）给消费者选择，这样可以更好地把领航与同级别车型拉开差异。没错，在这个市场份额开始固化的时代，领航想要找到新增长点，就需要用差异化思路去打。
值得一提的是，领航共有五种车身颜色可供选择，分别是赛博灰、冲浪蓝、燃动红、曜石黑、珠光白。赛博灰是其中最有意思的一种颜色，它在不同光照强度、不同视角下都会有不一样的色彩出现，所以你看到真车时有时会看着像灰色、有时会感觉是暗红色，这种车漆还是很值得玩味的。当然，这样复杂的车漆也不好调，剐蹭后需要补漆时，路边店还真不一定能调出匹配的车漆。
配置用料赶上同级水平
用现在的眼光来看领航的内饰，可以说是有一点传统和保守的，毕竟仪表盘、中控屏连屏或是大中控屏才是越来越多新车的选择。领航的内舱设计以传统的布局开展，内部风格相比外观而言要居家一些。当然，这个领航的这个内舱设计并非是完全推重新设计，而是移植了名爵HS的内饰设计。
一个车内饰给人感觉好不好，除了设计外，很重要的就是用料。在15-20万这个区间内的SUV中，自主品牌的内舱用料普遍是要好于合资品牌，合资品牌基本还是在大面积使用硬塑料的状态，而自主品牌基本都用了大面积的软包覆，触感上会给人好感。领航中控台上部黑色部分使用了软搪塑，下部白色区域则是皮包覆，车门板和挡把两侧、中央扶手箱盖板也都使用了皮覆盖。虽然这些皮都不是真皮，也谈不上手感有多高级，但至少要比硬邦邦的塑料好上不少。当然，领航对标的自主竞品们，也都是这么用料的，领航这个表现其实算是应分的。
不过我们这批试驾车都是使用了深蓝+白色的颜色搭配，虽然这个搭配视觉看起来是具备高级感。但在实际用车中，我们都知道白色的内饰都很难打理的，很容易就会受到污染。我觉得实际选择中还是得要找全深色或是米色的内饰，这样才不至于那么难打理。你觉得白色内饰没啥？你可以问问选择了全白色内饰的特斯拉车主们的感受。
在内饰细节上，领航也是用了不少心思，边框基本都使用上了哑光银色的饰板，给人的质感也会更高级。不过在内饰设计中，也有不少细节让我觉得还可以再深挖一下，例如前排的空调出风口。左右两个出风口是圆形的，但中部出风口这是方形，这样给人整体感并不是那么好。而挡把区域的这块设计，则是问题的重灾区，按键的布局有点普通，面板的选择和搭配也没有体现出足够的高级感。那啥，这番话要是让领航的设计团队听到，估计得让他们郁闷。毕竟这都是“感觉”，说不上哪里真的有问题。而往往这样的需求其实是最难满足的，因为没有准确的反馈意见。但从消费者这个角度来看，很多时候就是这么一个感觉：直觉觉得这个设计做的不好，感觉就是不太理想。
放开设计，回到内舱配置上。领航作为名爵最新的紧凑级SUV，显然并不会在这方面出现短板。电子挡把、电子手刹、自动驻车、自适应巡航、液晶仪表盘、主动安全系统、15W无线充电、液晶仪表盘、车空气净化器、双区自动空调、后排出风口等等主流配置一应俱全。不过目前官方配置表还没公布，所以具体配置的普及率还没能了解，这里就留下了一点悬念。
在驾驶辅助这一块，虽然说这个级别的消费者也不是那么看重，但有总比没有强。领航具有全速域自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、后方盲区监测、盲点监测、拥堵辅助等功能，但唯独就缺少了车道保持功能，要知道只有自适应巡航而没有车道保持功能，那就宛如烤全羊没有下孜然一样，没有了灵魂。其实领航是有前挡风玻璃上方摄像头的，我原以为这个摄像头也是为车道保持功能采集信息服务的，没想到这个摄像头其实是用来实现远近光大灯切换功能的。
领航的仪表盘实际上是由中部的大液晶屏和两侧的小数位显示屏组成，而官方就直接将这块仪表盘称为12.3英寸全液晶仪表盘，这算是有点打文字擦边球的感觉。实际观感中，这块仪表盘整体感还是很强的，你需要认真看才能发现这其实是由三部分组成。仪表盘中部的屏幕支持多种信息显示，例如胎压、导航、驾驶辅助等等，这点跟同级车型没有太多差别。
中部显示屏尺寸为10.1英寸，官方表示这块屏幕使用了IPS广视角以及全贴合技术，并且分辨率达到了1280x720。实际感觉中，这块屏幕的效果也属于正常级别，触控反馈也正常，没有迟滞情况出现。其实想要领航的内舱质感提升一级的话，可以将这块中控屏更换为更宽的尺寸，并且采用窄框技术，这样给人视觉会更震撼。
中控屏内搭载的是全新的斑马Venus系统。斑马系统我们不陌生，这是上汽较早推出的互联车载系统，这些年使用的车主也越来越多，系统的生态以及设计都变成熟了。斑马Venus系统除了支持常规的在线音乐和导航等功能外，在系统界面上也做了提升，使得界面更为简洁，交互更加便捷。值得一提的是这个系统中加入了小程序功能，通过小程序页面可以直接打开小程序，这样就无需再车机中安装APP，一方面可以提升车机的运行效率，一方面也可以保持最新的程序可用，小程序入车机目前并不多见，除了名爵外，另外一个做该功能的厂商就是小鹏。另外这个车机系统由于是与阿里联合研发的，所以系统中自然也加入了阿里生态全家桶：淘票票、飞猪、阿里健康、美的智能家居互联、同花顺等等服务。
领航前后排都拥有两个USB口，并且前后排USB口都属于快充。这个细节还是很不错的，很多车型虽然说有不少USB口，但都是1A的慢充，在当下动辄4000mAh的手机中就显得抓襟见肘。
座椅/空间表现
领航的高配车型会使用德国Bader真皮包覆，手感比较细腻。而Trophy版车型前排座椅则是一体式座椅，并且两侧的侧翼较大，对乘员的包裹能力不错。在Trophy版本车型上，前排座椅头枕部分还会有Trophy的字样，凸显出个性。
而座椅的乘坐感受方面，主驾驶席其实没觉得有什么问题，倒是副驾驶席有点问题。副驾驶座椅做的比较高，并且座椅的高低是不可调节的，人坐在上面会感觉明显被抬高了，并不是那么的自然。后排座椅方面，由于靠背是有多级可调的，加上软硬程度适中，所以坐起来倒不觉得太难受，但如果后排座椅坐垫可以再高一点、靠背上部斜度较少一些，我想会更符合人机工程学。
领航的轴距为2720mm，这个轴距长度在竞品中已经是第一梯队，只比新一代哈弗H6轴距稍短18mm。有轴距作为基础，自然车内的空间表现也不会太差，身高177cm的体验者在后排还能有一拳多四指的膝部空间，日常乘坐并不会觉得纵向空间拥挤。而后排地板中部，领航也控制了凸起的高度，实际只有一个拇指头高的凸起，所以后排座椅中部坐人或是后排地板放置物品都是没有大问题的。
在储物空间方面，领航的表现同样是没有短板。前排的储物格数量较多，并且储物格容积都较大。车门板储物格、车门板水杯架、前排中部杯架、挡把、前方储物格等空间都较深较大，可以很好地随手放置杂物。另外中部通道副驾驶一侧还挖了一个小的储物格，可以放手机等扁长类物品。后排中部扶手杯架、车门板水杯架都是有的，而后排空调出风口下方的储物格并不太好放置杂物，显得有点鸡肋。
2.0T和1.5T性格差异大
领航拥有1.5T以及2.0T两种动力可选，1.5T发动机搭配的是6速手动或7速湿式双离合变速器，而2.0T发动机则是配6速湿式双离合变速器。另外2.0T高配版本还会搭载有适时四驱系统。领航的这套动力系统并非是首发的，而是在此前一些名爵车型中已有使用，例如名爵HS。（注：以下部分体验车型为领航2.0T四驱版）
上周我在官方场地中测试过领航2.0T两驱的百公里加速和制动，成绩分别是7.8秒和35.3米，这个成绩放在14-18万级别的SUV中算是比较出彩的。而在实际道路上，实际加速感其实并没有账面上这么强烈，整体动力输出还是偏温和的，至少在油门前段整车动力输出都不会有“推背感”，需要等发动机过了2000转后动力输出才会渐入佳境。你可以将这个现象视为更适合家用，这样乘客感受会更为舒适，但从另一个角度来看就是前段提速不够迅猛，后半段又有点“窜”。
领航的驾驶模式共有常规、运动、自定义以及经济四种可选。其中运动模式自然是会让油门响应变得更为灵敏，提速表现也会更好，而经济模式则是将油门动力放慢了好几倍，除非你深踩油门，否则车辆不会轻易给你输送充沛动力。日常驾驶中其实我是更愿意使用运动模式的，因为整个油门的响应以及动力输出的线性度都会更好，只是在这个模式下，变速器的平顺性会有所下降，这也是一种权衡。
领航还有一个名为SuperSport的赛道模式，这个模式仅在Trophy版车型上才拥有。我们将这个模式称之为“真男人”模式，它开启的方式也很直接，在方向盘上会有一个独立的红色按键，按下去车辆就会进入SuperSport模式，此时再按驾驶模式按键也是无法切换其他模式的。而SuperSport模式由什么用呢？从字面上也能看出，这个就是运动强化模式，发动机和变速器的表现更为积极、转向更沉、车内音响也会营造排气声浪。选择了这个模式后，你会感觉整个车变得暴躁不少，轻踩油门车辆反应也变大。想要再路上“爽一把”时，就可以选择SuperSport模式，相比普通模式还是有很直观的感受提升，能让驾驶员精神上爽快一下。而这个模式下也并不是没有副作用，有时候动力输出会跟不上油门反应，当你深踩油门松开后，动力可能才会突然涌现，会给驾驶员措手不及的感觉。
当然，SuperSport模式本质上只是提升了响应，不会给车辆性能有本质的提升，普通模式下的全油门零百加速和这个模式下的全油门零百加速，其实时间差不了多少。所以有些刚了解的朋友就别被骗了，一般家用车运动模式只是提升了油门的灵敏性和升降挡逻辑，不会从根本上让你的爱车提升加速表现。
至于6速湿式双离合变速器，在普通模式下，绝大部分工况都是平顺的，偶尔在结合时和换挡时有顿挫出现。而运动和SuperSport模式下，出现顿挫的情况会变多一些，因为此时要以车辆的性能作为优先考量。虽然说这具双离合变速器还比不上大众集团的黄金DCT，但相比上汽早期双离合变速器来说，已经取得了不少进步。所以说双离合这玩意，确实需要很多前期的小白鼠作为基础，后期才能逐步完善优化。
在返程的时候，我选择了1.5T两驱的车型试驾。显然，1.5T车型相比2.0T车型，最基本的差异就是动力，1.5T在中后段加速比较佛系，而2.0T还能给你点底气。但1.5T车型相比2.0T有个优势就是，1.5T+7速湿式双离合这套动力总成开起来感觉更为顺畅、动力输出更加线性，它并不会出现2.0T那种突然“窜”的感觉。这种驾驶感在城市中驾驶时反倒是有优势，毕竟消费者日常开车都是以平顺作为最基本的需求，没事也不会在城市中飙车。所以2.0T和1.5T两款车是各有优势。
再来看看悬架，领航用的是前麦弗逊后多连杆悬架，这个也是同级中常见的方案。在中低速时，领航对振动的处理是十分到位的，车内基本没有什么振动传递进入，悬架表现也十分扎实，你只会感受到悬架在认真将振动吸收，不会感受有任何松散。
而上了高速后，领航的悬架又有了另一种体验。在高速行驶时，遇上连续起伏路的话，车身也会跟着起伏，悬架并没有很好地将车身动作给控制住，这样会让驾驶员和乘客感到不是那么愉悦。而在高速上悬架遇到坑洼振动时，振动也会比较直接地传递进车内，并且是大小振动都一股脑送入车内，从舒适性的角度而言，这并不是那么地好。可能我对领航悬架的要求有点高，但要知道的是，领航的提速表现整体来说并不算弱，尤其是在油门后段，所以悬架在全速域下的调校是十分重要的。
至于转向手感上，这点是跟场地体验一致的，那就是转向手感清晰，指向性也不错。相比同级竞品模糊的转向手感而言，领航要好上一些，至少你可以清楚知道下一个弯道你该打多少方向。
总结
领航的整体的设计以及用料、做工，其实跟同级的自主品牌对手都没有什么差距，为数不多的差异是在领航拥有Trophy套件可供选择，让车辆更有个性。而开起来的感受上，2.0T动力更猛，但平顺性不及1.5T车型好。悬架整体的标定和调校上，并没有松垮之感，中低速对振动过滤还是比较到位，但在细节的处理上还是存在可提升的地方。
领航的预售价为9.98-15.98万元，这个价格范围与对手也是相近的，并且相比名爵HS价格也有所下调。作为一款家用SUV而言，我认为领航的性价比在性价比方面跟对手们的表现都是没有落差的，而领航跟同级对手更大的差异就在于运动化设计元素更多。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
