十五年前，初入职场，开着一辆家里十来年车龄的小车上下班。那时候，还保留着每到月末就到报刊亭，买上一两本新一期汽车杂志的习惯，看着杂志中那些平日里难以谋面的豪车，从字里行间鱼跃而出的快感夹杂着脑补的画面与声浪，着实令人兴奋不已。
而那时人们对车的关注点也很分裂，一类是只看价格，另一类是只关心性能。这不单单是个人喜好，也是时代的背景使然。必须承认，有一种消费的初衷，既是满足自己，也在取悦旁人。就像我之前买过的一些日系性能车，那时候约上一票好友跑赛道、参加改装聚会，着实乐在其中。
十几年过去了，在当下愈渐饱和的市场上，林林总总的产品呈现在你我面前，网络上的各种信息也都在抢占着每个消费者有限的"信息带宽"。如果以前我们略带兴奋的困惑是因为我们对产品不太了解，那也许现在的迷茫与麻木，恰恰是因为我们"知道的太多了"？而就我自身的经历而言，如果你希望从"感性"和"理性"两方面去给自己一个相对满意的答案，那么，"感性"体会的是你与一个品牌的价值观契合与否，而"理性"寻觅的则是产品与你自身生活场景的适配。就像着装，你自然希望能够体现你外在的一个重要组成部分——车，也能符合你的生活状态。
从凌志到雷克萨斯，在迄今三十余年的发展史中，这个品牌有着太多不输于任何竞品的、令人津津乐道的故事，然而在过去很长一段时间里，"雷车"却极少出现在我的购车清单中。这其中的缘由其实并不难理解，一方面，雷克萨斯过往的大部分产品都是以省心舒适著称，对于一名性能车狂热粉丝来说，很少有我能中意的菜。另一方面，那些足够吸引任何一位车迷和消费者的顶级产品（比如LFA、LC等等），跟我的消费能力似乎也不匹配。然而，彻彻底底改变我想法的就是它——现如今撑起雷克萨斯半边天的神车ES（没错，作为雷克萨斯旗下历史最悠久的车系之一，ES不仅是雷克萨斯在中国市场的核心质贩车型，也是在全球销量中占比最大的车型）。
感性是一种润物细无声的打动
三年前，我在夏威夷见到了时任雷克萨斯LC总工程师的佐藤恒治先生（现任雷克萨斯国际执行副总裁），在交流中，他回忆着从当年GS的研发到后来的LF-LC概念车，外界给出的截然不同的反馈，其实也正是从LC开始，全球主要市场对于雷克萨斯的全新设计理念给予了充分的肯定，也奠定了品牌全新的风格和属性。
雷克萨斯国际执行副总裁 佐藤恒治
而初次接触到这一代ES则是在美国的乡村音乐之都——纳什维尔，犀利、年轻化的设计着实改变了我对于这款车的固有印象。尽管ES在市场上已经有着较高的保有量，但是开着它行驶在路上，你却知道它并不平庸。嗯，这确实是我想要的——每天加完班回家，在略显疲惫的目光中，是沿途再熟悉不过的平常风景，而坐在ES中的你，是同样的都市夜归人眼中的那一幕"平常风景"。每一次润物细无声的起步与加速，不带有丝毫喧嚣，也无意去博取任何人的眼球，而是安静地陪伴着你，驶向那个温暖的港湾。
坐在ES里，你看不到大面积的仿木饰板包裹，到了晚间也没有炫目的氛围灯照射，它不会过度吸引你的目光，但却丝毫不沉闷，而是与外表相得益彰。这就像是家的感觉。家，就是我们生活中最平常的风景。无论是11:00pm，还是0:30am、1:00am，夜色阑珊之中，每当你坐进车里，就像回到了家一样，平和、安逸、温暖。
理性是一段方向明确的思考
说到理性，ES拥有近乎5米的车长、接近1.9米的车宽，以及2.87米的轴距。三年前，家里多了一位小公主，无论是平时载着她，还是放置各种随身物品，车内空间都绰绰有余。而作为一款前驱车，其实也有人问我，开了那么多年AWD的四驱车或是FR后驱性能车，真的习惯么？也许，这就要从专业角度来思考。
这一代雷克萨斯ES采用RP-EPS——齿条平行式电动助力转向系统，齿条和齿轮箱平行放置，这套系统的优点是，除了工作起来更静谧，这样的布局方式也使得电机和轮胎的距离更近，带来了比过往历代的ES车型更清晰的转向操作感。而更多的高张力钢材与LSW激光螺旋焊接技术的使用，让这一代ES在整车的扭转刚性和弯曲刚性上，提升到了前所未有的水平。最后，加上更低的重心位置，这代ES对于每一个普通驾驶者而言，已然足够好开。
相比上一代车型，这一代ES非常有针对性地对过去的短板补足了功课——比如后排空间、刹车的线性问题、油门踏板的脚感，等等。而在以往的强项上，工程师们又将那些传统优势发挥得更强——比如车辆整体的静音效果、发动机的热效率、动能回收系统的效率。在日常驾驶过程中，它所表现出的安静、舒适、以及平稳，能让你时刻处于一种优雅、从容、且随心所欲的状态之中。
其实我曾经也思考过，在几乎所有品牌都主卖SUV产品、甚至个别豪华品牌彻底放弃轿车生产线的大背景下，雷克萨斯ES为何在海内外市场都如此受到青睐？毕竟，ES是一款需要一定的时间让人去了解和体会的车型，但最终它却得到了大部分人的认可。
说到这，就顺带聊两句大家可能不是特别熟悉的美国市场。过去，在北美市场上，雷克萨斯ES在"Full Size Luxury Sedan"这一级别上有不少竞品，然而近些年如果你细数，似乎只剩下了林肯旗下的MKS、MKZ和大陆（Continental），以及凯迪拉克的XTS。随着MKS在几年前的停产，以及MKZ和大陆在今年年内的停产，林肯已经宣布即将退出轿车市场。由于对手的逐渐没落，这一细分市场已几乎被雷克萨斯ES独占。
而在国内的情况则是——也许我们的市场没有像美国那样细分，毕竟大家会将雷克萨斯ES和BBA的很多产品放在一起选择，但你也会发现，如果你想买一辆纯进口（且在汽车工业发达国家生产）的中大型豪华品牌轿车，雷克萨斯ES是唯一的选择。加之长期以来形成的产品品质、高保值率、最先进的全混动技术等方面的口碑，以及智·混动车型6年或15万公里免费保修保养的售后服务，也难怪ES能够获得如此广泛的市场认可，且俘获了我这样一个偏爱小众车型且天天与新车打交道的业内人。
