骨架空间 结构与围和

船舶构造 在大中型货船上，沿垂向（底板）和（主甲板）常采用纵骨架式，（舷侧、下甲板）采用横骨架式，沿船舶纵向（全部）采用纵骨架式，（首尾段、机舱区域）采用横骨架式，以满足不同部位对不同强度的要求。按建筑结构承重方式分类，都有哪些结构 按建筑物承重结构体系分类(1)墙承重结构用墙体来承受由屋顶、&楼板传来的荷载的建筑，称为墙承重受力建筑。如砖混结构的住宅、办公楼、宿舍；(2)排架结构采用柱和屋架构成的排架作为其承重骨架，外墙起围护作用，单层厂房是抄其典型。(3)框架结构以柱、梁、板组成的空间结构体系作为骨架的建筑。(4)剪力墙结构剪力墙结构的楼板与墙体均为现浇或预制钢筋混凝土结构，多被用于高层住宅楼和公寓建筑。(5)框架一剪力墙结构在框架结构中设置部分剪力墙，使框架和剪力墙两者结合起来，共同抵抗水平荷载的空间结构。(6)简体结构框架内单筒结构、单筒外移式框架外单筒结构、框架外筒结构、筒中筒结构和成组筒结构。(7)大跨度空间结构该类建筑往往中间没有柱子，而通过网架等空间结构把荷重传到建筑四周的墙、柱上去，如体育馆、游zhidao泳馆、大剧场等。UG6.0模型怎么进行比例缩放？ 首先讨论了如何在UG软件中完成客车车身的数值模型及如何将此数值模型进行简化转化成客车车身有限元模型，接着在ANSYS软件中对设计的客车车身骨架结构进行了静态弯曲工况、扭转工况和弯扭工况三种工况下，车身结构的强度和刚度的分析，并对该车进行了动态分析。基于UG软件的客车车身曲面设计，客车车身曲面不同于轿车车身曲面，其曲面最复杂的地方集中于车头和车尾，侧围和顶盖的曲面相对而言较为简单。所以对于客车车身外表面最方便易性的构造方法是直接由车身的二维轮廓线出发，在计算机上绘制出车身的主要轮廓线，再由这些轮廓线出发构造车身外表面模型。由此，我们定出了9根车身外表面轮廓线，通过这些轮廓线可确定车身外表面的基本形状。如侧围曲面可由。1曲线沿c2曲线平行扫掠构成;顶盖曲面由c6,c4和c8曲线沿0曲线扫掠而成;后围曲面由0和c9曲线沿c8曲线扫掠而成;前围曲面较为复杂，除需要车身外表面主要轮廓线c5和c6曲线外，还需根据车身的造型特点，再另外构造3根曲线，才能生成前围曲面。侧围主视向轮廓线(客车左右侧对称，可任选一根);侧围俯视向轮廓线(一般中间是直线，两端向前后围缩一偏移顶盖侧视向轮廓线;顶盖主视向轮廓线(一般顶盖为大圆弧，两端为与侧围主视向船体结构的基本形式,各自的特点及用途？ 船壳又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。其中,龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩。旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。甲板甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了现代的不同人种的骨骼差别大吗？ 是否存在明显差异？能不能做到根据骨架鉴定出人种？防撕逼分割线＝…框架结构和剪力墙结构各有什么优点 框架一剪力墙结构的特点简称框一剪结构。它是指由若干个框架和剪力墙共同作为竖向承重结构的建筑结构体系。框架结构建筑布置比较灵活，可以形成较大的空间，但抵抗水平荷载的能力较zhidao差，而剪力墙结构则相反。框架一剪力墙结构版使两者结合起来，取长补短，在框架的某些柱间布置剪力墙，从而形成承载能力较大、建筑布置又较灵活的结构体系。在这种结构中，框架和剪力墙是协同工作的，框架主要承受垂直荷载，剪力墙主要承受水平荷载。筒体结构指由一个或数个筒体作为主要抗侧力构件而形成的结构称为筒体结构。筒体，是由密柱高梁空间框架或空间剪力墙所组成，在水平荷载作用下起整体空间作用的抗侧力构件。简体结构适用于平面或竖向布置繁权杂、水平荷载大的高层建筑。建筑结构体系分为哪三大类？ 建筑结构体系2113分为砌体、混凝土和钢结构三大5261类。建筑结构是指在建筑物4102（包1653括构筑物）中，由建筑材料做成用来承受各种荷载或者作用，以起骨架作用的空间受力体系。建筑结构因所用的建筑材料不同，可分为混凝土结构、砌体结构、钢结构、轻型钢结构、木结构和组合结构等。建筑结构建筑结构中常见结构受力体系类型及施工方法：建筑结构1.混合结构：砖混或砖木…，块材砌筑墙体（或用大型预制墙材安装）、（木、预制或现浇混凝土）楼板2.框架结构：梁柱钢接而成的受力体系，（钢筋混凝土或者钢材）预制柱、梁、板装配；现浇混凝土柱、梁，预制板；全现浇钢筋混凝土3.框架剪力墙结构：现浇混凝土墙，现浇混凝土柱、梁，现浇板4.剪力墙结构：全装配大板；内浇外挂；全现浇（大模板、滑模）；配筋砌块墙体，现浇构造柱、芯柱和圈梁5.框筒结构：全现浇（大模板、滑模）；6.筒中筒结构：内外各做成筒，一般内筒为全现浇；外筒（现浇混凝土、钢）做成密柱深梁形成筒体7.钢网架、悬索结构8.膜结构梁和柱是唯一的承重结构吗，剪力墙承重吗，有承重墙和非承重墙之说吗，他们分别是用于什么地方 梁和柱不是唯一的承重结构。在不同的结构体系中，承重结构是不同的。在框架结构体系中，承重结构是梁和柱，首先是板把荷载传递给梁，梁再把荷载传递给柱，最后柱把荷载传递给基础，所以在框架结构体系中，承重结构主要是梁和柱。剪力墙就是钢筋混凝土墙，在剪力墙结构中，主要是剪力墙承重，所以剪力墙是承重的。承重墙和非承重墙所谓承重墙，就是除了本身的荷载外，还要承受其他结构传递给它的荷载，如在砖混结构中，砖砌墙就是承重墙；非承重墙，就是只承受自身的荷载，就是起到分割房间的作用，例如在框架结构中，填充墙就是不承重的，是非承重墙。船的内部结构 现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。船体及其上层建筑　运输船舶的主体，为旅客、船 员以及货物、动力汽车车身分哪几部分？各由哪些部件构成？ 发动机盖：发动机盖(又称2113发动机罩)是最醒目的车身5261构件，是买车者经常要4102察看的部件1653之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。车顶盖：车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的汽车车身部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖：行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为\"二厢半\"的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。翼子板：翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身

#建筑#荷载组合#抗风墙